Hiljuti avastatud vraki sukeldumine on alati huvitav ja sellel 20. sajandi algusest pärit kokkupõrkeohvril on palju tunnustust, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
KUI MA ESIMEST SUKELDAMISEL selle kuu vrakk, 2003. aastal, oli tundmatu. Tavaliselt viidati sellele kui DS269 pärast selle indeksit Sussexi sukeldumine DIVER Guide ehk “Assend”, kuna ahtriosa on palju tervem kui vraki esiosa.
Alles eelmisel aastal suutsid Jamie Smith ja Tunbridge Wellsi SACi sukeldujad vrakile lõpuks nime anda, sidudes kokku plaatidelt saadud vihjed, tüüri ülaosas oleva tootjamärgi ja mootori konfiguratsiooni. See on seitsmes vrakk, mille nad on nimetanud, kusjuures viis neist on viimastel aastatel – see on kiiduväärt saavutus (Uudised, mai).
Meie ringkäik algab ahtri poole, ahtritrümmist, kus Steve Johnson, laeva kapten Kanali sukelduja, viskas ampsu paari kadunud homaaripoti kõrvale (1). Vaadates kajaloodil kateldest ahtri poole, jääb see rusude nähtava osa keskele üsna palju.
Suunab üle trümmi ja ahtri all ringi, nelja labaga raudpropeller (2) jääb paigale. 38 meetri kõrgusel on see sukeldumise sügavaim osa.
Propelleri taga on Stanhope’s tüür (3) on raske tüürpoordis. Seda on raske mõista, kui Stanhope aurutas ees, kui Kivisöetõrv külje sisse lõigata. Pööre tüürpoordi poole poleks olnud viimase hetke vältimine.
Teisest küljest võib-olla Stanhope oli ekslikult pööranud tüürpoordi või võib-olla oli rool purunenud, põhjustades pöörde tüürpoordi, nii et Stanhope lõika risti üle Kivisöetõrv’s vibu. Meie kirjeldus uppumisest pärineb suuresti aruandest, mille Tunbridge Wellsi sukeldujad leidsid Eastbourne'i kroonika, nii et teave oleks olnud ühekülgne.
Ahtrisse tõustes on tekk suures osas selge, paari pollariga (4) pakiküljel huvitavalt täisnurkseks volditud.
Mööda mõnda tühja luugiga tekiplaati suundudes kaldub vrakk allamäge merepõhja suunas, kusjuures kereplaadid on mõlemale poole laiali.
Tagumiste trümmide vahelist ala tähistab paar lastivintsi (5), mõlemad tagurpidi.
Masinaruumi vaheseina jäänuste ületamine viib meid kahesilindrilise segamootori juurde (6).
Kontrollimine, kas tegemist on kahesilindrilise mootoriga, mitte kolmekordse paisuseadmega, mida suusõnaliselt vrakile omistati, oli viimane vihje selle identiteedile.
Mootorist edasi on paar boilerit (7), kus on veel palju torustikke. Vraki üldise prahi kohal on ainult katelde ülemised osad.
Vrakki läbib teine vahesein. Siis katelde vahelisel liinil seisab kuplikujuline veepaak (8), osa magevee valmistamiseks mõeldud aurustisüsteemist.
Siit edasi on kere üsna laiali lagunenud, vaid mõned plaadid ja vaheseinatükid on alles.
Rool (9) asub veidi edasi, väikese rusuhunniku vahel.
Ülemust peaks olema lihtne hiljutisest kasvust puhastada, kuna TWSACi sukeldujad lihvisid seda hästi, kui nad üritasid tegija teavet lugeda.
Vahesein esiosa hoidmete vahel (10) tundub veidi ruudust väljas, seega võib juhtuda, et Stanhope polnud kaugel, kui see uppus kaheks murdus.
Vaheseina jäänuseid ületades leiame veel ühe kadunud homaaripoti (11) vintside kõrval (12) mis oleks algselt asunud tekil vaheseina kohal. Mõlemad vintsid on tagurpidi.
Vintside vahel on Admiraliteedi mustriga ankur (13). Varuankru kandmine, mis oli kinnitatud tekile eesmiste lastivintside abil, oli üsna tavaline ja enamiku aurulaeva vrakkide puhul oli seda vaja otsida.
Edasi liikudes tähistab teed vööri juurde paar pollarit (14). Vibu ise on kukkunud, nii et meie illustratsiooni vaatepunktist eemal (15).
Kiilust mõne meetri kaugusele vöörist välja liikumine viib meid teise Admiraliteedi mustriga ankru juurde (16).
Naastes vööri ja sadamasse, on tekk koos ankru-vintsi ja ketikastiga välja kukkunud (17). Ankur-vints on vaateväljast väljas.
Merepõhjast 36 meetri kõrguselt vööri tõus 33 meetrini viib meid meie ringkäigu lõppu ja veidi madalamasse punkti, kus vabastada hilinenud SMB triiviva dekompressiooni jaoks.
PURE KOHTUB AURUGA
STANHOPE, kaubalaev. EHITUS 1882, Uppunud 1900
EHITUS AASTAL 1882 Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd West Hartlepoolis Stanhope kuulus ja seda haldas Middlesbrough ja Swansea asuv English Steamship Co Ltd.
Mis oleks tema viimane reis, Stanhope sõitis Bilbaost koju Middlesbrough'sse 1800 tonnise rauamaagi lastiga.
See viitab tüüpilisele tolleaegsele kauplemismustrile – kivisüsi väljastatakse Hispaaniasse ja rauamaak tagasiteel.
. Stanhope tegi iga päev häid edusamme mööda kanalit ülespoole, kapten Harlovsen liikus kolmveerandkiirusel. Täheldati, et kolmemastiline kuunar oli paralleelsel kursil tüürpoordi poole. 2. märtsil 16 kell 1900 öösel, kuus miili Beachy Headist kagus, laskus kuunar alla Stanhope.
Vibu Kivisöetõrv lõigati tema keskele, silla ees.
. Stanhope hakkas kiiresti vett võtma, samal ajal kui Kivisöetõrv pügati ära ja kadus nähtavale.
18-liikmeline meeskond asus päästepaatidesse, jättes oma asjad maha. Nad jõudsid Eastbourne'i turvapaika pärast kolme ja poole tunnist sõudmist.
Ainus ohver oli nende must retriiver, keda nähti viimati mööda silda jooksmas, kui Stanhope lonkas ja alla läks, võttes kaasa õnnetu koera.
GIID
SAADAMINE: Brightoni jahisadam asub kesklinnast ida pool, maantee A259 kõrval, mis viib Newhaveni ja Eastbourne’i. Newhavenis asuvad jahisadam ja slindid jõest ida pool, otse parvlaevade sadama vastas.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 39.65N, 000 12.75E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab põhja poole.
Mõõnad: Lahtine vesi on Doveris või viis tundi enne seda.
SUKELDUMA: Kanali sukelduja. Tunbridge Wells SAC otsib uusi liikmeid.
ÕHK: Brightoni sukeldumiskeskus asub Brighton Marina jaemüügipargis. Newhaven Scuba Center asub selle lähedal Newhaveni jahisadam sissepääs.
MAJUTUS: Sussexi mere ääres on palju hotelle ja B&B-sid.
KÄIVITAMINE Libiseb Brightonis ja Newhavenis.
KVALIFIKATSIOONID: BSAC Dive Leader või PADI Deep eriala, ideaaljuhul mõne tehnilise agentuuri dekompressioonikvalifikatsiooniga. Võib-olla on see lihtsalt BSAC Sports Diver või samaväärne madala veetaseme korral.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Healed. Mööbliuuringu kaart 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham ja Haywards Heath. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Briti saarte laevahuku indeks, 2. köide, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Harvem sukeldunud vrakk, sest selle isik oli kuni eelmise aastani teadmata.
CONS: Nähtavus võib madalal veelõtkel olla halb.
SÜGAVUS: 35m - 40m
Tänu Steve Johnsonile, Jamie Smithile, Tunbridge Wellsi SAC-ile.
Ilmus DIVER juunis 2012
