See sügaval asuv kopp-süvendaja töötas umbes 45 aastat Victoria pika valitsusaja jooksul, kuid ei elanud kuningannast üle, vajus 1890. aastatel Šotimaa kaguosas. JOHN LIDDIARD naudib oma masinaid, samas kui MAX ELLIS on veel üks suurepärane näide
SELLE KUU ESITANDAMINE Vrakituur kopp-süvendajast Scotia algas peaaegu võimatu ülesandena, kuid muutus äkki lihtsamaks.
Kipper Iain Easingwood oli lasknud lõdvest palju varem maha ja meie olime kannatamatult lasknud kohe, kui see oli sukeldumiseks piisavalt lõtv.
Laskudes muutus pimedamaks kuni mustaks, nähtavus oli alla 2 m. Olin alustanud liikumist nii tunnetuse kui ka vaatluse järgi ja proovisin teha fotosid.
Alles 15 minuti pärast, umbes siis, kui ma otsustasin seda päevaks nimetada, paranes nägemine äkitselt, kuna vesi langes täielikult ja lõpetas muda merepõhjast üles tõmbamise.
Vrakist sai teistsugune sukeldumine, nii et otsustasin teha veel ühe ringi. Nähtavus oli tõusnud 5 meetrini, kui olin lõpetanud, ja see oli peaaegu piisavalt hele, et näha loomulikus valguses.
Lask oli kukkunud vastu laevakere kastiosa (1), mis on kaja ainus ilmselge sihtmärk ja mida ma hiljem välja töötan, et see oleks laevakere sadamapontoon.
Ahtris töötades lagunevad peagi pontooni tekitalad ja püsti katel (2) on ettepoole langenud.
Süvenduskopad (3) toetuda katla tagaküljele, teine kopp on toetatud vastu kere vasaku külje sisekülge.
Katla taga on massiivne hooratas (4) vana talamootoriga, mis on suunatud üle teki. The Scotia oli 1848. aastakäigu süvendaja ja ma usun, et see oli lihtne mootorita rauast pontoonpraam, mille tekile oli paigaldatud tööstuslik talamootor.
Ratta tagaküljele on kinnitatud ühendusvarras, mis viib kolvi ja klapi-klapi sõlme jääkide juurde (5).
Praami ahtriosa on puhtalt poolringikujuline, ribid muutuvad põikisuunalisest radiaalseks. Tüürpoordi kõrval on Admiraliteedi mustriga ankur (6). Süvendajana ootan Scotia oleks kandnud igas nurgas ankruid, et süvendamise ajal laevakere kinnitada ja manööverdada.
Hoorattaga paremal küljel on massiivne võll, mis on kinnitatud sama massiivse hammasratta külge (7).
See oleks tõmmanud koppa ketti, kusjuures mootori pöörlemine oleks üle kantud ja kaldhammasrataste komplekti poolt kohe selle taga vähendatud. (8). Selle sees on veel mõned süvenduskopad (9) masinate peale kuhjatud.
Kere tüürpoordi osa (10) on kastpontoon nagu paki pool, mille algselt avatud ala asendavad peagi tekilt ribid.
Lõhestatud pontoonide vahel ristkülikukujuline auk (11) pakub pikka vahet, mille kaudu süvenduskopad oleks alla lastud ja pööratud, et süvendada allolevat sadamamuda.
Sellesse pilusse toetub paar kettakujuliste otstega võlli. Võib-olla on see süvendusmasinate salapärane osa – või võib-olla pole sellega midagi pistmist. Mõiste "süvendaja" hõlmab laiaulatuslikku ulatust laevade projekteerimisel, alates lamedast parvest, mis on just piisavalt suur JCB hõljutamiseks, kuni suurte laevadeni, millel on aurujõul töötavad koppsüsteemid, näiteks Püha Dunstan Dorsetist eemal.
Jagatud kahe pontooniga paigutus Scotia’s kere viitab sellele, et sellel võis olla tugev koppketi õlg nagu sellel Püha Dunstan, aga sellisest käsivarrest pole jälgegi, ainult pesakond ämbreid.
Ülejäänud masinad on rauast, nii et kui selline käsi oleks kunagi olemas olnud, oleks see ka raud olnud. Kas selle oleks saanud transportimiseks eemaldada? Kas torm võis selle lahti rebida ja vraki põhikorpust ära kaduda? Kas see võib olla mattunud sügavale muda alla?
Või äkki pole kunagi olnud käsi. The Scotia võis töötada ämbrite lohistamisega kaablil pöörlevas ahelas.
Veidi edasi läheb sadamapontoon katki. Vahetult pakikülje kõrval on lihtne A-raamiga ankur-vints (12), erinevalt paljudest aurutraaleritest. Selle kõrval on väikese illuminaatoriga kereplaat (13).
Tagasi vraki poole suundudes möödume väikesest teerada ja siis ainult raudplaatide ja ribide praht. Selle prahi eesmises ulatuses on ilmne vibu (14)ja võib-olla selle taga olevat volditud torukujulist struktuuri (15) oli teine osa süvendusmasinatest – või võib-olla on see soovunelm, ja see oli lihtne statiivi alus masti jaoks.
Kui lükkasite sukeldumise alustamisega edasi, kuni see on lõdva vette, et anda aega muda settimiseks, hakkab vool praeguseks tugevnema. Parim tõusumeetod on tõenäoliselt DSMB.
AJALUGU SÜVENDAMINE
ŠOTIA, kopp-süvendaja. EHITUS 1848, Uppunud 1893
THE ŠOTIA OLI 1848. AASTA süvendaja, mis kuulub Arbroathi sadamavolinikele. Nagu paljud sellised süvendajad, oli ka tema sisuliselt pontoonpraam, mille ülaosas oli mootor ja süvendusmasinad.
Toodud 50-tonnine veeväljasurve kummutab vraki suurust ja on tõenäoliselt seotud arvutusliku suletud ruumiga, mitte tegeliku veeväljasurvega.
. Scotiatema tööelu oleks koosnenud nädalatest või kuudest, mis veedeti Arbroathi sadamast muda süvendamisel ankru ja nööriga manööverdamisel, seejärel pakkides asju ja rendituna teistesse piirkonna sadamatesse, tehes teekonna aurupuksiiri all. .
21. veebruaril 1893. a Scotia oli pukseeritav Eyemouthist Grantoni ja oli umbes seitsme miili kaugusel Dunbarist rabatud kirdetuul 6. Kapten Browni ja tema üheksaliikmelise meeskonna saatus on teadmata.
Vrakk sukelduti esmakordselt Ian Easingwoodi paadist 2006. aastal ja tuvastati kui vrakk. Scotia õiget tüüpi, õige suuruse ja vanusega laeva kaudu, kuid mitte Kükloop (mis on ainuke teine suur kopp-süvendaja, mis teadaolevalt läheduses hävis).
GIID
SAADAMINE: Eyemouth asub maanteel A1107, kohe A1 kõrval. Kui olete linnas, järgige sadama viitasid. Sadamaalasse sisenedes on põhjaküljel "The Harbourside".
KUIDAS SEDA LEIDA: Vrakk asub enamasti püstises asendis tasasel merepõhjal, mille vrakk on kirdes. GPS-i koordinaadid on 55 58.30N, 002 18.60W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
Mõõnad: Lahtine vesi on kolm tundi pärast kõrget või madalat vett Eyemouthis.
Sukeldumine ja õhk: Marine Quest Boat Charter tegutseb Eyemouthist, 01890 752444, Sellel on sadamas täielik gaasiseade.
MAJUTUS: Harbourside'is on narituba, puhketuba, televiisor, tasuta Interneti-ühendus ja väga tõhus komplekti kuivatusruum.
KÄIVITAMINE Slips North Berwickis, St Abbsis ja Eyemouthis.
KVALIFIKATSIOONID: Tavapärasest sügavam vrakk, mis sobib kõige paremini neile, kellel on tehniline kvalifikatsioon, näiteks täiustatud nitroksi- või dekompressiooniprotseduurid.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 175, Fife Nessist St Abbs Headisse. Mööbliuuringu kaart 67, Duns, Dunbar ja Eyemouth. Berwickshire Sukeldumisturism Ühing, Briti saarte laevahukuindeks, 4. köide, autor Richard & Bridget Larn.
Plussid: Loetletud 50-tonnine veeväljasurve kummutab selle vraki suurust. Mõned suurepärased masinad suure valgusvihu mootori ja käigukastiga.
CONS: Mõõna poolt üles tõstetud peen muda tähendab, et nähtavus paraneb loodete lõdvenedes ja halvenedes
kui mõõn taas tõuseb.
SÜGAVUS: 35m -45m
Aitäh Iain Easingwoodile ja Jim Easingwoodile.
Ilmus DIVER 2012. aasta oktoobris
