Möödunud on mõnda aega sellest, kui ületasime La Manche'i väina vrakiretke jaoks, kuid see Saksa rajaleidja II maailmasõja laev Dieppe'i lähedal on reisi väärt, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU RINGREIS viib meid tagasi Dieppe'i, et näha üksikasjalikumalt teist ebatavalist sõjalaevade klassi, mida võib leida 20 m sügavuselt.
Sperrbrecher tähendab "Pathfinder" või "Pathmaker". Need laevad olid laialdaselt kohandatud kaupmehed, mis olid mõeldud konvoide ja väärtuslikumate mereväe laevade juhtimiseks rannikuvetes, eriti seal, kus oli miinide oht.
Tihti kirjutatakse neist seoses U-paatidega, mis juhivad tagasipöörduvad allveelaevad läbi miiniväljade ja tagasi sadamasse. Kuid see oli selle klassi laevade jaoks vaid üks kasutusala.
Sperrbrechers kasutati kombineeritud saatjatena, miinijahtijatena ja ohvritalledena rannikukonvoide juhtimisel.
Meie ringkäik Sperrbrecher 178 algab vraki tüürpoordi poole (1), kus Rouen GCOB Plongée ankrunöör haagiti niimoodi langenud pealisehitisest mõne suure kastiosa külge.
Prantsuse klubidele meeldib paat vraki külge haakida ja mootor seisata, selle asemel, et sukeldujate kohal oleks paat. See tähendab, et sukeldumise lõpus peate ankruliinist tagasi pöörduma.
Vraki keskel seisab kuuesilindriline diiselmootor (2). Sperrbrecher 178 oli mootorlaev, seega pole katelt leida.
Edasi pöörates kaetakse number kaks hoide (3), kuigi mõned avad on külgedel katki, eriti tüürpoordis, ja ka vaheseintes on mõlemas otsas lüngad, mis teeb sisenemise võimalikuks, kuigi kogenematutele sukeldujatele pole see soovitatav.
Edasi hoidmine (4) on avatud, terve luugiga. Tüürpoordi tekil on varudeta ankur, mis võis pärineda vrakist või olla hiljem viga saanud.
Trümmi sees, vastu tagumist vaheseina, on müra tekitavad masinad, mida kasutatakse akustiliste miinide lõhkamiseks.
Kere ümber on mähitud jämedad elektrikaablid, mida kasutatakse magnetmiinide lõhkamiseks. Mõlemal juhul oli idee luua nii tugev signaal, et miinid plahvataks enne, kui need laevale ohtlikult lähedale liiguvad.
Mõlemad trümmid topiti kunagi tühje tünne ja puitu täis, et pakkuda toetavat ujuvust juhuks, kui miinid tegelikult vastu kere plahvatavad.
Prognoos (5) astmed ühe teki tasandil 17 meetrini. Teki keskel on mereväe 88 mm kahur (6). See oli kergekaaluline relv, mis oli mõeldud sobitamiseks väikestele laevadele, mitte kurikuulus 88-millimeetrine tiib- ja tankitõrjerelv, mida kasutas Saksa armee.
Püstoli esiosa on ankur-vints (7) kettidega, mis viivad läbi torude ja pordiankur on endiselt paigas.
Vööri kohal, varre mõlemal küljel komplekt klambrid (8) oleks seda ametit pidanud (9) kust oleks pukseeritud miinijahtimisparavane, mis nüüd 22m kõrgusel küljes veidi eemal toetuvad.
Voodi sees, kohe ukse juures, et hõlpsasti juurde pääseda, on virnastatud 88 mm kestad. (10).
Suundudes taas ahtrisse mööda laeva vasakut külge, kere plaadistuse purunemised paljastavad magnetilise miinitõrjesüsteemi kaablid (11).
Ligikaudu samal tasemel teise hoidega, avatud raamiga (12) pealisehitusest toetub vastu kere külge, siis terviklik kabiin (13) seisab merepõhjas.
Selle taga on kere külg väljapoole langenud (14), millel on paadirik, mis näitab, kummal pool oli tekk.
Peamise diiselmootori taga piirkonnas, mis algsel Gaussil oleks olnud kolmas trümmi, on kaks diiselgeneraatorit (15). Need oleksid andnud magnetilise miinitõrjesüsteemi jaoks vajaliku märkimisväärse koguse elektrienergiat.
Järgmine ahtris on väike tekimaja (16) ja siis paar nurga all olevaid vintse (17) mida oleks kasutatud kontaktmiinide pühkimiseks mõeldud kaablite vedamiseks.
Kui akustilised ja magnetmiinid on juba plahvatatud, on järgnevale konvoile allesjäänud oht kontaktmiinid ja nende eemaldamiseks kasutati neid kaableid, mis olid pukseeritud laeva mõlemalt küljelt koos paravanidega, et hoida neid hästi küljel ja seega pühkige laia teed.
Nende vintside vahel on teise masti ots, seejärel teine vintsipaar (18) mis ei ole nurga all.
Võimalik, et neid kasutati teise miinijahtimiskaablite komplekti pukseerimiseks konvoi teele lähemale või võib-olla õhupallide pukseerimiseks kõrgemale, et takistada madalal tasemel õhurünnakuid.
Ahtris terve tekimaja (19) pakub tugevdatud platvormi õhutõrjerelvade tihvtide paigaldamiseks; esmalt üksik suur pints, siis kolmik väiksemaid (20). Relvi ennast enam ei ole.
Platvormi tagaosas (21) ja ka allpool kabiinis on hajutatud klambrid ja üksikud kestad laskemoonavarust.
Isegi õhus võib sellisele sügavusele sukeldumine hõlpsasti katta kogu laeva umbes 40-minutilise peatumiseta ajaga.
Nitroksi ja kahe komplektiga, Sperrbrecher 178 on selline vrakk, mida enamik sukeldujaid naudib pikka aega lõdvalt. Sellegipoolest, kui sukeldute prantsuse süsteemis, jätke aega ankrujoonele naasmiseks ja oma paati tõusmiseks.
HÄVITAJATE POOLT HÄVITATUD
SPERRBRECHER 178/GAUSS, rajaleidja. EHITUS 1925, Uppunud 1942
SEE LAEV OLI ALGSELT VETTES aastal 1925 Kieli Deutsche Werke AG poolt 1236-tonnise mootorlaevana Gauss Bremeni Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft jaoks.
Aastal 1942 Gauss rekvireeriti ja muudeti Sperrbrecher 178-ks, asudes teenistusse sama aasta septembris.
Laev oli varustatud müratekitajaga akustiliste miinide lõhkamiseks, elektrigeneraatoritega ja 6000 m pikkuse vaskkaabliga, mis oli kere ümber keritud magnetmiinide lõhkamiseks, paravanidega kontaktmiinide pühkimiseks, 88 mm vöörikahuri, ühe 37 mm ja kaheksa 20 mm õhutõrjekahurit.
Ööl vastu 12. detsembrit 1942 Sperrbrecher 178 ja Sperrbrecher 144 (endine 1939. aasta Hollandi kaubalaev Beijerland) juhtisid koos hulga väiksemate saatjatega Boulogne'ist pärit kolonni piki Prantsuse rannikut.
Oli selge kuutu öö, kerge merega, nõrga edelatuule ja keskmise nähtavusega. Konvoi liikus kiirusega 7.5 sõlme.
Kell 10.40 püüdis Dieppest kirdes selle kinni liitlaste hävitajate flotill. Kaks tundi möllas äge lahing ja HMSi torpeedo Whitshed tabas Sperrbrecher 178 laeva keskel, uputades laeva 10 minutiga. 102-liikmelisest meeskonnast saadi kätte vaid kolm ellujäänut.
Hävitajad koondasid oma rünnaku suurematele sõjalaevadele. Norra hävitaja Eskdale torpedeeriti ja uppus Sperrbrecher 144, ilma ellujäänuteta. Konvoi väiksemad saatjad ja laevad pääsesid Dieppe'i turvalisusesse, kuigi mõned neist olid lahingus märkimisväärseid vigastusi saanud.
Rohkem kui 100 vastupidavast kaubalaevast, mis olid selle ohtliku rolli jaoks ümber ehitatud, läks peaaegu 50% tegevuse käigus kaduma. Pärast sõda viidi mõned ellujäänud laevad tagasi kaubateenistusse.
GIID
SAADAMINE: LD liinid Transmanche Ferriesil on kaks korda päevas reise Newhavenist Dieppesse. Viiepäevased edasi-tagasi piletid autole ja kahele reisijale algavad 44 naelast, +0844 576.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 03.331N, 001 06.705E (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vrakk lebab vööriga, mis on suunatud kagusse.
Mõõnad: Loodete ja mõõna korral algab vesi umbes üks tund enne ja viis tundi pärast Doveri kõrgvett. Pidage meeles, et Prantsuse kellad on Ühendkuningriigist ühe tunni võrra ees.
Sukeldumine ja õhk: John Liddiard oli Prantsuse klubi külaline GCOB Plongée. Alternatiivina on Eastbourne'ist, Brightonist ja Littlehamptonist sõitvad Ühendkuningriigi paadid teinud mitmepäevaseid kanalitevahelisi reise, võttes kas kaasa sukeldujaid või kohtudes sukeldujatega Dieppe'is.
MAJUTUS: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
KÄIVITAMINE: Slipid on Dieppe'is saadaval, kuid esmalt veenduge, et teie paadil ja paadikäitlejatel on Prantsusmaa ametiasutuste täielik litsents.
KVALIFIKATSIOONID: Madala veetaseme korral on merepõhi veidi üle PADI sügavuse piiri Open Water või BSAC Ocean Divers. Madala veetaseme korral on merepõhi veidi üle PADI sügavuse piiri Open Water või BSAC Ocean Divers.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaardid 2451, Newhaven Doverisse ja 2147, Lähenemised Dieppele.
Plussid: Veel üks ainulaadne suurepärases seisukorras sõjalaev.
CONS: Prantsusmaa sukeldumisreeglid on palju rangemad kui kodus.
SÜGAVUS: 20m - 35m
Aitäh Alan Waite'ile, Jean-Luc Lemaire'ile, Denis'le, Dominique'ile, Raymondile ja paljudele Rouen GCOB Plongée liikmetele.
Ilmus DIVER 2012. aasta novembris
