Külastame sel kuul hiljutisemat, kuid harva sukeldunud vrakki – halva ilmaga kaotas Orkney saarte lähedal kaubalaev üheksa meeskonnaliikmega. JOHN LIDDIARD juhatab teed, illustreerinud MAX ELLIS
SULE KIRNALE LÄHINUD 8. aprillil 1968 ja esimest korda sukelduti 28. mail 1997, 1333-tonnine mootorlaev Manina külastatakse ikka kõige rohkem paar korda aastas.
Kuigi vraki olemasolu on juba ammu teada, sukeldusid esimesena Stromnessis asuv vrakiuurija Kevin Heath ja Malcolm Daughtrey East Cheshire'i BSACist.
Klubi külastasid regulaarselt Scapa Flow, meeldis natuke avastada ja kutsus Kevini endaga selleks päevaks kaasa elama.
Sukeldumine mv-st Lõitkodalane, leiti kaja 40 m kauguselt, lask langes ning Kevin ja Malcolm olid esimesed, et näha, kas nad on vraki leidnud.
Rool Manina hiljem tõsteti ja taastati ning nüüd saab seda näha Stromnessis asuvas Scapa Scubas.
Kui ma vrakile sukeldusin, siis Andy Cuthbertson, laeva kapten Jean Elaine, oli oodanud paar päeva rahulikku merd. Ta tahtis enne Stromnessist 40 miili kaugusele sõitmist anda palju aega, et kaev sumbuks juhitavale tasemele. Ta ei riskiks targalt nii kaugele minna, et sukeldumiseks oleks liiga karm.
Laskurõnge pole enam vaja, sest kogu Sule Stacki keskel asuva lõheni on rusude jälg.
Sukeldub Manina nüüd alustage mugavalt kaljude lähedale kukkumist, enne kui ujute lõhesse laskumiseks (1), kukkudes läbi tõusu esimesele tuvastatavale rusutükile, milleks on rool (2).
Pärast kallakut allapoole, kui lõhe laieneb, on järgmised rusude tuvastatavad osad mootorist ja külmutusseadmetest (3) ja (4).
Vrakk jätkub sporaadilise rusuna kuni 32 meetrini, kus osa tornist jookseb suure kiiluosani (5).
Kui kiiluosa lõpeb, ainult propelleri võll on väljaulatuv, ankur (6) võib leida kivi otsas lamamas kiilu põhjaküljel 36 m kõrgusel.
Naastes kardaanvõlli juurde, jätkub see paar meetrit sügavamale sõukruvini (7), 40m sügavusel.
Meie marsruut pöördub nüüd lõunasse mööda hajutatud kereplaate (8) ja piki kalju nägu, mille vastu oli toetatud piirdeosa (9).
Ületades madalat mäeharja, jätkub rususid mõnede mäestikuosadega (10) ja seejärel mahukam osa mastist, mille ristis on T (11).
Üle järgmise harja viib meid vööri lähedusse, mida tõendab ankrukett (12) mis viib august, mis oleks olnud vööritekis, mis on endiselt keermestatud läbi torutoru kuni äratuntavama vööri osani (13).
Vaid paar meetrit lõuna pool laialivalguvad plaadid 42 meetri kõrgusel (14).
Ankruketist mööda tagasi pöörates võis paralleelne talade paar olla väravaposti mast (15). Need osutavad ülespoole kallakut ilmsema ümara mastiosa poole (16), virna kivise seina vaateulatuses.
Selle masti põhi on lähedal teisele seinast väljaulatuvale harjale ja selle seljandiku ümber jätkub hajutatud praht, mööda paari pollari (17) ja kolvi osa (18), mis lõpetab ringi tagasi lõheni, kust alustasime.
Kergelt seinast tõustes kitsas äär (19) kulgeb mööda 14 m kõrgusel, pruunvetika vahel on rusude jääke, laskudes veidi 18 m kõrgusele ja kaubavints (20).
Arvestades, et see asub peaaegu otse vööri kohal, võis see olla ka ankur-vints.
Selle kaugjuhtimispuldi kohas ei tohiks sukeldujad dekompressiooniga riskida ja nii palju täiendavat ohutuspeatusaega, kui teil on gaasi, saab hõlpsasti teha seina madalamast osast tõustes. (21).
Kuigi see on kaetud pruunvetikaga, on juurte hulgas tihe anemoone. Paljude sukeldujate jaoks oleks see iseenesest suurepärane pinnapealne sukeldumine, nii et see on boonus pärast sügavamat vrakki.
TRAGEDIA 1960. AASTATEL
MANINA, kaubalaev. EHITUS 1947, Uppunud 1968
1333-TONNE MOOTORLAEV Manina ehitas 1947. aastal Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Göteborgi Eriksberg Varv Norra lipu all corvus.
Kreeka firma Kanav Shipping muutis hiljem nime uueks Manina.
8. aprillil 1968 toimus Manina oli ballastis Bergenist Glasgow'sse kapten Victor Kapsokefalose juhtimisel. Läänekaare tuul 7 põhjustas lühikese ja järsu mere.
See võis olla tugev tuul, kuid see ei oleks tohtinud sellise suurusega laeva häirida. Sellest hoolimata on Manina jooksis Sule Stackile otsa.
Tuletornivahid tulistasid ja märkasid Sule Skerryl, 10 miili põhja pool. Kaks päästepaati Orkneyst ja üks Stromnessist lasti vette ning pea kohal suunati RAF Shackletoni luurelennuk, mis peagi asendati teisega, kui esimesel Shackletonil tekkisid mootoriprobleemid.
Päästepaatide saabumise ajaks ei olnud kaljul ega läheduses jälgegi ellujäänutest.
. Manina oli täielikult katki läinud, jättes alles vaid killukese mootoriõli ja laiali vedelenud prahti.
Appi suundusid ka mitmed teised piirkonna alused. Rootsi tanker Vassajaure tõstis päästepaadilt viis meeskonnaliiget, sealhulgas tüürimees Vassilias Kyriacou.
Ülejäänud 14 meeskonnaliikmest, sealhulgas kapten Kapsokefalos, läksid kadunuks, viie surnukeha korjas üles Vassajaure või muudelt laevadelt üle kantud.
. Vassajaure suundus Välis-Hebriidide poole, viies ellujäänud ja surnukehad Stornoway päästepaadile, et need Lewisele maanduda.
Stromnessi päästepaat naasis koju veel kahe merest välja toodud surnukehaga.
Ekskursioonijuht
SAADAMINE: Northlink opereerib parvlaevu Scrabsterist Stromnessi ja Aberdeenist Kirkwalli, +0845 6000.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 59 01.401, N 004 30.434W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). The Manina asub Sule Stacki kaguküljel ja seda on piisavalt lihtne leida, kui sisenete virna lõhe kaudu vette ja järgige rusude orgu.
Mõõnad: . Manina saab sukelduda igas tõusu- ja mõõnaseisundis, kuid enne sinna seiklemist on soovitatav olla paar päeva rahulikku ilma.
Sukeldumine ja õhk: Võtke päevaks välja üks suur Scapa Flow tšarterlaev. Scapa Flow Charters tegutseb Jean Elaine ja Sharon Rose, 01856 850879.
MAJUTUS: Magage paadis või peatuge kaldal kohalikus hotellis või B&B-s. Stromnessis on kämping, kuid Orkney kliimas telkimine pole soovitatav. Orkney turismiamet, 01856 872856.
KÄIVITAMINE Kõige mugavam slip on mandril Skerray sadamas.
KVALIFIKATSIOONID: See ei ole keeruline sukeldumine, kuid võib esineda palju paisumist, seega pole see algajatele soovitatav.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1954, Cape Wrath Pentland Firthi. Mööbliuuringu kaart 10, Strathnaver. Mööbliuuringu kaart 6, Orkney – Mandrija kaart 7 Orkney – Lõunasaared. Scapa Flow vrakid, autor Lawson Wood.
Plussid: Midagi tavapärasest kõrvalekaldumist ja sügavuse varieeruvust, mis sobib enamikule sukeldujatele.
CONS: Avatud ülekäik Orkneyst või mandrilt.
SÜGAVUS: 20m – 35m, 35m – 45m
Aitäh Andy Cuthbertsonile, Kevin Heathile ja erinevatele sukeldujatele Swanseast ja Leedsist.
Ilmus DIVER 2013. aasta jaanuaris
