Teise maailmasõja aegsed allveelaevade jälitajad võivad olla väikesed, kuid neis on palju huvitavaid detaile, mida sukeldujad saavad uurida. JOHN LIDDIARDi pead Dorsetile, illustratsioon MAX ELLIS
TUNUB KUIDAS Vaevalt pole aega möödas meie ringreisist Carantan (Vrakituur 124), aga tegelikult oli see neli aastat tagasi. The Carantan oli tuntud ka kui Chasseur 5, olles number 5 17 praktiliselt identsest väikesest patrull-laevast.
. Carantan pole ainus Jahimees vrakk piirkonnas. St Alban's Headist vaid mõne miili kaugusel, Chasseurs 6 ja 7 kaotati 12. oktoobril 1940 öises aktsioonis Saksa hävitajatega.
Sel ajal, kui ma selle kuu vrakile sukeldusin, ei teadnud ma, kumb neist kahest Jahimeesoli küll. Sellest ajast alates sain teada, et see vrakk tuvastati kui Chasseur 6 minevikus numbriga gangplankist.
Kuna vrakk oli kajaloodil nii väike sihtmärk, võis lask maanduda kõikjal. Nii et alustan tüürmootoriga (1) 38 m juures. See on üks 1100 hj MANi diiselmootorite paarist.
Mootori taga ja ikka vraki tüürpoordi poole, suur kast (2) sisaldab patareisid. Vraki sees ja vahetult selle taga on mõned pikad gaasiballoonid (3), teise sellise silindriga (4) kukkus vraki tüürpoordilt alla.
Ahtri tekk on tasane, tüürpoordi paar pollari ja roolimehhanismi ühendus. (5).
Ahtri all 41 m kõrgusel tüürpoordi propeller (6) on avatud, kui pordi propeller on nähtav, kuid osaliselt mattunud ja varjatud prahiga. Need on kolme labaga sõukruvid, mis on mõeldud kiireks tööks.
Samuti on ahtrist väljas väike sügavuslaeng (7), kumer paaditõus ja tihvt õhutõrjerelva paigaldamiseks (8). Ma kahtlustan, et see oli ühest neljast paigaldatud 20 mm relvast, kuigi see Jahimees võis olla ka ahtri tekile lisatud suurem AA relv, näiteks kahenaeline püstol, mis on paigaldatud Carantan.
Kõik see on kaetud raske kaabliga, mis võib olla osa miinijahtimisvarustusest. Tihedalt vastu ahtrit kinni surutud ja vasakusse kukkunud roolipost ja palju muud roolimehhanismi (9).
Nüüd mööda vasakut külge ettepoole suundudes on teki sellel küljel olevad pollarid vrakist lahti kukkunud ja on veidi kruusases merepõhjas. (10).
Vahetult kere sees on plaaditud dušialus (11), siis vastu pordimootori taga asuvat vaheseina on sellega seotud kuumaveepaak (12).
Sadama mootor (13) on arusaadavalt identne tüürpoordi mootoriga (1). Neile aga, kes soovivad lähemalt vaadata, paljastub mootori teine pool, kus kere on lagunenud.
Mootori esiosa on diiselgeneraator (14). Masinaruumi eesmine vahesein ristub seejärel vrakiga ja tähistab punkti, kus tasub teha taas väike kõrvalepõige paugupealt.
Paari meetri kaugusel on veel üks paar 20 mm õhutõrjekahurit (15), siis portselanist tualeti ülemine osa (16) ja mis veelgi huvitavam, tüür (17).
Tagasi kere sees, vannitoa põrand (18) on kenasti kaunistatud väikeste siniste ja valgete plaatidega. Tagumise vaheseina vastas on kraanikauss (19), siis edasi on alumine osa tualetti (20).
Kinnitussammas algab keskjoonest ja on kaldega kuni pordini (21) 75 mm relva jaoks (22).
Sammas tundub nii väikese laeva jaoks liiga suur Jahimeesja oleks püstoli kindlalt otse kiiluni kinnitanud.
Nüüd oleme tavaliste vibutarvikutega vibu piirkonnas. Väike ankur-vints (23) on kallutatud otsapidi ja surutud püstoli samba ette. Vastav kett (24) asub peaaegu korralikult kuhjatuna just kere sees. Tüvi (25) on osaliselt eraldatud ja ulatub merepõhjast püsti.
Suundudes taas tahapoole ümber vööri tüürpoordi, vrakist veidi eemal ja pearelva sambaga peaaegu samal tasemel, on skaala teises otsas asuv püssikinnitus, millest on lihtne mööda vaadata, ühest kuulipildujast. (26).
Osa selle relva laskemoona on kere sees laiali (27).
Lõpuks, vahetult enne oma alguspunkti naasmist, möödume tüürpoordi generaatorist (28).
Tõusmiseks võib pärast lühikest sukeldumist olla piisavalt vett, et laskejoonel surve maha võtta.
Pärast pikemat sukeldumist on parim valik viivitusega SMB. Sel juhul on ilmselt kõige parem liikuda ristvoolust 20 meetrit või rohkem, et veenduda, et see ei rikuks selle vabastamisel haavlijoont.
HÄVITAJATE VAHELE PÜÜDUD
JÄTJA 6, allveelaeva jälitaja. EHITUS 1938, Uppunud 1940
PRANTSUSE CH5 klass Jahimeess (allveelaeva jälitajad) pandi paika aastatel 1938–1939 ja asusid teenistusse alates 1940. aastast. Klassi 17 laeva nummerdati alates Chasseur 5 (Carantan) kuni 21. Chasseurs 1-4 olid eelmise klassi laevad.
Pärast Prantsusmaa langemist Chasseurs 5 kaudu kuni 15 olid vangistatud ja võeti kuningliku mereväe poolt 3. juulil 1940 üle.
Vähem tuntud pööre on see Chasseurs 17 ja 18 astus teenistusse Saksa Kriegsmarine as RA3 ja RA4.
Kuninglik merevägi kasutas Jahimeess selle ülesande täitmiseks, mille jaoks nad olid loodud, patrullides allveelaevade jaoks ja kerge saatjana La Manche'is.
Hukkumine Chasseur 6 algas Saksa 5. hävitajate laevastikuga, mis asus öisel patrullil Cherbourgist 7.30. oktoobril 11 kell 1940.
Põhja poole liikudes oli flotilli esimene kontakt kell 10.30 Wighti saare lõuna pool, kus ta avas relvastatud traaleri pihta tule. Warwick Deeping (Vrakituur 56) ja endine Prantsuse abipatrull-laev L'Istrac. Mõlemad Briti alused uputati peagi ja Saksa hävitajad pöördusid läände.
Vahetult pärast keskööd oli laevastik St Alban's Headist lõuna pool ja hävitaja Greif pihta tule avas Chasseurs 6 ja 7. Varustatud Esimese maailmasõja aegsete 75 mm relvadega Jahimeess olid täiesti kõrgemal tasemel ja uppusid peagi.
Mõlemad Jahimeess vedas kuningliku mereväe 19-liikmelist meeskonda, kellest kaheksa oli kadunud Chasseur 6 ja 12 kaotas alates Chasseur 7. Ellujäänud võeti pardal vangi Greif lõpetada sõda vangilaagritesse maetud.
Saksa hävitaja flotillis oli nüüdseks laskemoon otsas ja ta pöördus lõunasse kodu poole. Kuna kuninglikku mereväge hoiatati selle kohalolekust, pidas Saksa laevastiku kell 3.25 kinni suurem ja paremini relvastatud Briti 5. hävitajaflotill.
Järgnes jälitamine, kus Saksa hävitajad tõstsid suitsukatte. Saksa laevade vahele maandus mitu mürsku, kuid ükski tabamust ei saanud.
. Greif uputati alles pärast seda, kui lennukid seda torpedeerisid hiljem sõjas, 24. mail 1944. aastal.
Vaba Prantsuse vägede organiseerudes hakkasid mõned JahimeesKuninglikus mereväes anti Prantsuse meeskonnad, kuigi teistele anti Poola meeskonnad.
Sõja üleelamiseks mõeldud laevadest müüdi 1949. aastal mitu Süüriasse.
GIID
KOHTUMINE SIIN: järgige mööda teid M4 ja A40 Fishguardini ja edasi Goodwicki (kus on parvlaevaterminal). Celtic Diving tõuseb parvlaevaterminali tagant sadama äärest.
KUIDAS SEDA LEIDA: Vrakk asub kahes osas, vööriosa on läänes. Vööri GPS-koordinaadid on 51 54.613N, 005 17.954W; ahtri jaoks 51 54.587N, 005 18.081W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
Mõõnad: Lõdumus ilmneb umbes kolm tundi enne ja pärast Milford Haveni suurvett, kuigi see võib märgatavalt varieeruda vähese ja kevadise mõõnani. Veidi pikema lõtvuse andmiseks pakutakse üleujutuse ajal neemelt veidi varjupaika.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Keldi sukeldumine.
MAJUTUS: Celtic Diving annab teile kontakti kohalike külalistemajade ja hostelitega
KÄIVITAMINE: Lähim slip asub Porthgainis. See kuivab paar tundi mõõna mõlemal küljel.
KVALIFIKATSIOONID: PADI piiride kompamine Täiustatud avatud vesi, vööriosa jaoks on soovitatav sügav eriala. See on mugavalt BSAC Sports Diver tööulatuses.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaardid 1973 Cardigani laht – lõunaosa; 1482, Plaanid Edela-Walesis. Mööbliuuringu kaart 157, St Davidi ja Haverfordwesti piirkond. Laevavrakid Walesi ümber, 2. köide, autor Tom Bennett. Fishguardi turismiinfo, 01348 872037.
PROS Võimalus näha mõnda tõeliselt varase 1840. aastate aurulaevatehnikat.
CONS: Võib olla täis paadiga, kuid võib-olla võiks sukeldujad olla vraki vööri- ja ahtriosa vahel.
SÜGAVUS: 35m - 45m
Aitäh Pete Williamsile, Pat Collinsile, Graham Brownile.
Ilmus DIVER juunis 2013
Mu isa oli laeval Chasseur 06, kui see uputati, ja veetis ülejäänud sõja sõjavangina