Õnnetu 1900. aasta süvendaja rasketehnika, mis vaevu alustas pikka teekonda Šotimaalt Jaapanisse, asub Corki lähedal. Iirimaa ootab külla tulnud sukeldujaid, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS.
SELLE KUU RINGREIS ON SELLEKS need sukeldujad, kellele meeldib rasketehnika. See on süvendaja vrakk, mille kere on vaevu äratuntav, kuid kõik suured masinad jäävad selliseks, mis võimaldab seda vaimselt uuesti kokku panna.
Vrakki tuntakse erinevalt Sento, Sante, Sente ja muud permutatsioonid.
Ma kahtlustan, et see variatsioon pärineb jaapanikeelsest nimest, mis on tõlgitud foneetiliselt. Me kasutame siin Sentet, kuid see ei tähenda, et see oleks õige!
Kõigi rusude seas on kõrgem koht, kuhu praht kuhjub, tõustes umbes 4 meetrit merepõhja üldisest tasemest kõrgemale (1). Graham Ferguson viskas mu sukeldumiseks lasu otse selle künka keskele. Siit viivad suuremad rusude jäljed välja kolmes suunas, millest ükski ei joondu.
Ma kahtlustan, et Sente murdis selja, kui see raskes meres ümber läks ja vajus.
Võib-olla tõmbas koppketi õlg laevakere laiali, kui laev läks ümber ja see kukkus hoiuasendist. Võib-olla mängis oma osa järgnev kokkupõrge merepõhjaga.
Sõltuvalt sellest, kuhu lask täpselt maandub, peaks kiirring lähiümbruse kohta paljastama ülespoole pööratud mootorialuse koos väljaulatuva käigukastiga (18), massiivsed ajamid süvendustöödeks
masinad (17), mõned tugeva raami osad, mis oleksid neid toetanud (13), ja väike kaldkäik ja sõukruvi võlli osa.
Ignoreerides praegu kõiki suuri masinaid, alustame oma ringkäiku väikese kaldhammasratta ja võlliga (2). See oleks algselt kandnud võimsust peamasinalt, mille telg on suunatud piki kere, läbi 90° süvendusmasinatele, kusjuures veohammaste telg on suunatud risti üle kere.
Selle käigu otsast sõukruvi võll (3) viib nõlvast alla kuni 29m. Tahked rõngad võlli otsa ümber on osa tõukelaagrist, mis oleks kandnud tõukejõu võllilt kerele.
Selle võlli osa allosas (4) on kereplaadi osa. Kui olete mööda võlli järginud, pöörake 90° paremale ja mõnemeetrine ujumine viib teid üle pidurihoova (5) kontrollimiseks
suur trossitrumli vints (6).
Trummel on otsas ja selle alumine ots on tohutu käik. Selle vastu toetub teine käik ja võlli osa.
See on osa mehhanismist, mis võimaldab vintsi peamootorilt tööle panna.
. Sente oli ehitatud mootoriga ahtri poole ja kopaketiga, mida sai langetada läbi kere esiosa, nii et see süvendas vööri poole.
Pikaajaliseks Vrakituur järgijad, see on vastupidine sellele, kuidas Püha Dunstan ehitati (Vrakituur 40).
See vints oleks olnud süvendusmehhanismi pea lähedal, et seda merepõhjast tõsta ja alla lasta.
Veel üks 90° pööre meie marsruudil viib meid vintsi juurest tagasi sõukruvi võllile ja kereosale (7) mis viib suurema osa teest ahtrisse.
Kardaanvõll on painutatud tüürpoordi poole, kus on väiksem vints-tüüpi ankurvints (8) toetub selle kinnitusplaadile.
Süvendajaid juhitakse töö ajal sageli ankrutega mõlemas otsas või kõigis neljas nurgas.
Jällegi kere joont järgides jõuame peale väikest pausi šahti sabaosa juurde (9) mis viib nelja labaga raudkruvini (10) 30 m kaugusel. Üks tera on maetud merepõhja.
Osa ahtriraamist jääb rooliposti juurde (11) asub tüürpoordis, mis on rusude lõunapoolseim ots.
Oma teed tagurpidi pöörates viib meie ringkäik meid mööda kereosa tagasi (12) ja rusuhunniku servani.
Selle asemel, et küngast liiga kõrgele tõusta, saab selle ääristada lääne suunas, mööda tugevatest raamiosadest (13) varem mainitud.
Te ei pea seda rada täpselt järgima, aga ma olin hingetõmbes ja tundsin kidurat, et raisata gaasi asjatult madalale.
See ahel katkestab peagi kopa-ahela (14), mis viib nüüd kirdesse. Kopakett on täpselt see, mida selle nimi viitab, ämbrite rida, mis on omavahel ühendatud, et moodustada pidev kett.
Selle väljapoole järgimine viib meid keti etteotsa (15), mis on mähitud ümber hiiglasliku ketiratta, mis oleks pööranud kopad vastu merepõhja.
Seejärel keerab kett 180° tagasi (16), mööda prahimäe nõlva üles hiiglaslike peaajami hammasratasteni (17). Suurim neist on minu hinnangul umbes 2.5 m läbimõõduga.
Meie ringkäigu viimane “käsivars” on mootor ja boiler. Mootor (18) on tagurpidi, aluse all purustatud. Üks kolb on osaliselt maetud mootori ja rusuhunniku põhikorpuse vahele.
Alusest väljaulatuvad hammasrattad. Erinevalt tavalisest aurulaevast on selle peamootor Sente oli varustatud käigukastiga, nii et suure peamasina võimsust sai kasutada nii laeva juhtimiseks propelleri kui ka süvendusmasinate kaudu.
Lisaks mootorile lõpeb meie ringkäik ühe katlaga (19).
Üsna andestavate loodete korral võite tõusta ja dekompresseerida laskejoonel või hilinenud SMB-l.
Arutage kava kindlasti kõigepealt kipperiga, et kõik töötaksid lauluraamatu samalt leheküljelt.
TALVEOHUD JAAPANI TEEL
SENTE, süvendaja. EHITATUD 1900, Uppunud 1900
MÕLEMAD Sente ja Püha Dunstan ehitas Lobnitz & Co Renfrew'st. Omanikku Henry C Lobnitzi austati süvendajate projekteerimise ja ehitamise eest, kuigi tehas ehitas igat tüüpi laevu traaleritest tankeriteni.
217 tonnine Sente ehitati Jaapani valitsusele 20,000 22 naelsterlingi eest. Pärast lühikesi katsumusi Greenockis, 1900. detsembril XNUMX Sente seadis kursi Formosale, tolleaegse Jaapani territooriumile koos Jaapani meeskonna, Hiina koka ning Šoti ohvitseride ja inseneridega.
Vaid kaks päeva hiljem St George’i kanalis Sente sattus raskustesse tüüpilises edelatalvises tuisus.
Jõulupäevaks oli laev välja töötanud nimekirja sadamasse ja kapten Jameson kolis 16 meeskonnaliikmest laeva paatide juurde, üheksa suuremasse ja viis väiksemasse, pukseerides neid tagasi, suunates Sente peavarju saamiseks Corkis.
Pardale jäid kapten Jameson, esimene ohvitser ja peainsener.
Aeglaselt edenedes oli poksipäev enne Sente oli maa vaateväljas. Kui päästepaatides viibinud meeskond kannatas kokkupuute all, otsustas kapten Jameson, et suurim oht on möödas, ja kutsus neid uuesti laevaga ühinema.
Suuremast paadist pärit inimesed jõudsid peagi pardale tagasi, kuid väiksemas päästepaadis olnud inimesed keeldusid ja jäid pukseerima. Kella 6.30-ks Sente oli silmapiiril Hirm tulelaev ja lootsipaat Erini neiu oli lähenemas.
Vaid mõne tunni pärast ohutust, nimekiri on olemas Sente hakkas suurenema.
Seejärel läks laev ootamatult ümber ja uppus sekunditega ahtri äärde. Veel pukseeritavas paadis olnud viis meeskonda lõikasid trossi läbi ja päästeti. Teisi ellujäänuid polnud.
Miks oli see väike laev mõeldud rannikul kasutamiseks talve keskel tarnereisil? See jääbki saladuseks
GIID
SAADAMINE: Ocean Addicts tegutseb Kinsale'is, Co Corkis. Kahjuks on Swansea-Corki parvlaevaühendus lõppenud, nii et lähim parvlaevamarsruut Ühendkuningriigist on Walesis asuva Pembroke'i või Fishguardi kaudu Rosslare'i.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 51 44.674 N, 008 10.440 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Ahter on suunatud edelasse, kuid vööri on raske välja mõelda.
Mõõnad: Lõdv vesi langeb kokku Cobh kõrge ja madala veetasemega, kuid on tõesti vajalik ainult kevadiste loodete korral.
Sukeldumine ja õhk: Liveaboard ja RIB sukeldumine koos Ookeanisõltlased.
MAJUTUS: Ocean Addicts haldab laevastikku otse pardal Häbi, pardal on majutus 12 sukeldujale.
KÄIVITAMINE: Kinsale'i ja Corki suudmealadel on saadaval arvukad ellingud.
KVALIFIKATSIOONID: PADI Advanced või BSAC Sports Diver.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1765, vana Kinsale'i juht Power Headiks. Veebisaiti haldab korgisukelduja Tony O'Mahony Korgist laevavrakid teabega selle kohta Sente ja palju muid vrakke.
Plussid: Ideaalse suurusega vrakk sobiva nitroksiseguga peatumatuks sukeldumiseks.
CONS: Praegu on raskem ligi pääseda, kuna Swansea-Cork parvlaev ei tööta.
SÜGAVUS: 20-35m
Aitäh Graham ja Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
