Vrakituur 27 – Lipari taevas

Kui ta 22 aastat tagasi La Manche'is uppus, jõudis see suur Kreeka kaubalaev pealkirjadesse. John Liddiard on olnud tunnistajaks vraki maalilisele degeneratsioonile. Illustreerinud MAX ELLIS

AEOOLIA TAEVAS OLI SUUR KAASAEGNE KAUBALAEV, mille tagaosas on pealisehitus ja mootorid ning neli massiivset trümmi, mis on eraldatud võrdselt massiivsete mastide ja lastitõstukitega.

Sõltuvalt sellest, kuidas te nendesse asjadesse suhtute, Lipari taevas on üsna hiljutine vrakk – ta kukkus alla samal aastal, kui tegin oma esimese avaveesukeldumise.

Siis ma seda ei sukeldunud, kuid aastate jooksul olen näinud, kuidas paljad värvilaigud lagunevad ja kattuvad tihedate hüdroidvaipadega ning vraki struktuur laguneb aeglaselt praegusesse pooleldi puutumatusse olekusse.

Iga kord olen veetnud mõnusa sukeldumise ja avastanud vraki kohta midagi uut ning kahtlemata on näha palju rohkem.

Toetades selle pakiküljele, on ahter ja pealisehitus suhteliselt terved, kuid trümmid on merepõhja suunas kokku vajunud, jättes need alla poole oma algsest laiusest suurema osa kere pikkusest.

Tundub, et kohalikud tšarterlaevad suudavad otse pealisehitisest ettepoole visata löögi, seega algab selle kuu ringreis (1).

Orienteerumiseks suunduge tagasi mööda vraki ülemist tüürpoordi külge teki tasandil, ainult umbes 18-20 m sügavuselt, kuni kohtute tekiehitisega (2).

Kui olete Sky uustulnuk, hoiab pealisehitus teid vähemalt üheks sukeldumiseks piisavalt hõivatud. Lahtiste luukide ja suurte akendega on lihtne juurdepääs kaaslastele ja kajutitele.

Kasutage lihtsalt tavalist mõistust selle kohta, millistest aladest on olenevalt nähtavusest ohutu ujuda.

Kuna tegemist on kaasaegse laevaga, on lehter (3) on vaid dekoratiivne kate mootorist väljalasketorule. See on alusest katki ja annab ühe võimaluse pääseda masinaruumi. Muud juurdepääsuteed on saadaval lähedal asuvate ukseavade kaudu.

Hea nähtavuse, ettevaatlikkuse ja rulliga on võimalik tungida otse "alla" mööda erinevatest abimasinatest kuni mootori endani.

Pealisehitise taga on üllatavalt suur ahtriteki ala, kus domineerib suur vints, mille küljes on veel kaabel (4).

Ahtri kohal olid roolitoed 30 m kõrgusel merepõhja poole painutatud, kuid sõukruvi päästeti varsti pärast laeva allakukkumist.

Kardaanvõlli lähedalt võivad kere purunemised pakkuda alternatiivset teed masinaruumi, kus on väljavaade mootorist mööda "üles" ja läbi pealisehituse välja ujuda.

Teki kohal oli üks kajutitest otse lehtri all haigeruum (5).Ma ei tea täpselt, milline kajut, aga ma vaatan alati, sest kui Lipari taevas kukkus, haigekambris hoiti mitme miljoni naela väärtuses Seišellide ruupiat!

Algsed päästmistööd varsti pärast uppumist keskendusid nende pangatähtede kättesaamisele, kaasates kommertssukeldujad ja politsei sukeldumismeeskonnad.

Kaste ei leitud kunagi, kuigi suur valik noote leiti "pestuna". Kirjutan selle jutumärkidesse, sest alati liiguvad jutud anonüümsest kohalikust sukeldujast, kes sinna esimesena jõudis!

Liikudes kas üle või läbi sillapiirkonna (6), hea nähtavuse korral meeldib mulle Liparitaevast eemale merepõhja vajuda ja vrakile tagasi vaadata.

Heal päeval on vesi olnud piisavalt selge, et näha kogu pealisehitust minu kohal – laeva suurust arvestades on muljetavaldav vaatepilt. Esimene paar maste (7) lebage otse merepõhja vastu kõige ahtrimat trümmi taga (8). Trummiala on üllatavalt prahti täis, eriti kui võrrelda ülejäänud kolme trümmiga, mis on kaugemal.

Olenevalt teie sukeldumisplaanist võib see olla hea punkt vraki ülemise poole suundumiseks ja viivitusega SMB vabastamiseks või laskejoonest tõusmiseks.

Selle trümmi ees on kere ülemine tüürpoordi külg oluliselt merepõhja poole vajunud (9). Merepõhja kuhjatud on esimene märk raskest terastorust, mis pidi moodustama olulise osa lastist (10).

Nüüd poolel teel piki trümmi, tohutu vints (11) järgneb tubli 3m läbimõõduga mast (12).

Selle masti tippu tasub ujuda, et vaadata pukki ja rihmarattaid, mille mõlemal pool masti merepõhjas toetuvad lastipuud.

Tagasi teki poole ja masti ees on veel üks vints ja suurem hunnik terastoru (13). Selle vraki jälgimine merepõhja lähedal viib teid teise paari normaalsema proportsiooniga masti juurde, millele järgneb üks huvitavamaid lastitükke – Land Roveri šassii (14).

Eespoolne kinnitus on koht, kus on veelgi rohkem terastorusid (15) millele järgneb teine ​​Land Roveri šassii (16) puhkab vahetult vööri kohal (17). Vööri eesmine on veoauto šassii topelttagatelje komplekt (18).

Aeolian Sky vedas mitmeid Land Rovereid, kallureid, traktoreid ja muid sõidukeid. Enne kui kere praegusesse seisukorda kokku kukkus, oli palju rohkem neid trümmides hõlpsasti ligipääsetavad. Merepõhjas võib olla teisigi laiali, keda ma pole veel näinud.

Esimesed paar aastat pärast laeva allakukkumist olid trümmid palju tervemad ja mööda vraki pikkust, trümmidesse sisse ja välja oli lihtne sõita. Nüüd on trümmi sees uurimine palju tõsisem ettevõtmine.

Vraki vöör on terve ja ettepoole keeratud. Kiilu poole toetub suur vööri mõhk 30 m kõrgusel vastu merepõhja (19). Allapoole on vöör terav, kuid veepiirist kõrgemal levib see teki tasandil laia kõveraks, tõustes kuni 20 m madalaks.

Tüürpoordi ankur on endiselt paigas ja toetub vastu kere (20). See on palju suurem kui enamikul sõjaaegsetel vrakkidel, sobiva suurusega suurele kaasaegsele kaubalaevale. Arvan, et vastav sadamaankur lebab nüüd vööri ja merepõhja vahel lõksus.

Pingutatud ankrukett viib toru ülaosast ankurvintsini, mis ulatub vööri laiusele (21).

Viimati sukeldusin Lipari taevas oma visandite kontrollimiseks ja veel fotode tegemiseks kulus mul 45 minutit, et jõuda selle punktini ja käivitada hilinenud SMB, nii et ilma nitroksita sukeldujad tahavad tõenäoliselt mu marsruudi vähemalt kaheks osaks jagada.

Kui Lipari taevas tutvus Lääne-Saksamaaga Anna Knuppel

Ta oli vaid aastane ja sellega suur. Tema kere ja masinate väärtuseks hinnati üle 3 miljoni naela, kirjutab Kendall McDonald. See arv ei sisaldanud lasti, millega tema trümmid olid täidetud, ega paljusid konteinereid ja kümneid tekil olevaid Land Rovereid. Sellest tekilastist sai 10,715 XNUMX tonni kaaluv Kreeka mootorlaev Lipari taevas vaata veelgi suurem, kui ta suundus Londonist mööda kanalit Dar-es-Salaami poole.

Vaatamata halvale ilmale edenes 148 m pikkune laev hästi, kuni 3. novembril 1979 põrkas ta kokku teise mootorlaevaga, Lääne-Saksamaaga. Anna Knuppel.

Kreeka laev kukkus kõige hullemini, kuna trümmis nr 1 oli halvasti auk ja ujutus nii tugevalt, et tema vöör oli peaaegu vee all. Tema meeskond tõsteti helikopteritega õhku, enne kui Prantsuse puksiiri tõmbas ta puksiiri ja suundus Portlandi sadamasse. Järgmise päeva varakult, Sky uppus tormituulte ja tohutute merede keskel Portland Billist 12 miili kaugusel.

Peagi uhuti Wighti saare rannikul kaldale trumlites leiduvaid mürgiseid kemikaale ja tööle pandi suur ohuhoiatus. Lasti loetleti sadade konteineritena selliste kemikaalidega pluss värv ja vedeldid, vedel kloor, butaani aerosoolid, Bostiki puhastusvahend, ammoniaak, klaas, okastraat ja loomulikult Land Roverid.

Väidetavalt kandis ta oma haigemajas rohkem kui miljon naela Seišellide ruupia pangatähti (kuna neid mujale panna polnud). Enamik neist on endiselt puudu.

FAKTIDE FAIL

Mõõnad: Nähtavus on tavaliselt parim suure veelõtku korral, kolm tundi pärast Portlandi veetõusu. Madal vesi on kaks tundi enne Portlandi veetõusu.

KUIDAS SEDA LEIDA: Asendi asukoht Lipari taevas GPS-i puhul on 50 30.572N 002 08.426 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Mugavaid transiite pole, seega tuleb otsida GPS-i ja kajaloodiga. See on suur vrakk, mis lebab üle voolu, ahtriga kalda poole.

SUKKELDAMINE JA ÕHK: Kõvad paadid Weymouthist – Kanali pealik, kapten Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, kapten Ian Taylor 01305 782556. Samuti kontrollige SÜVMERE veebisait tšarterlaevadele. Õhk ja lämmastik Old Harbori sukeldumiskeskusest, 01305 760888.

KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Weymouthis, Portlandis, Kimmeridge'is, Swanage'is ja Poole'is.

MAJUTUS: B&B-sid ja väikeseid hotelle on palju. Kämpingud on linnast väljas, tavaliselt väga nutikad ja natuke kallid. Võtke ühendust Weymouthi turismiinfoga, 01305 785747

KVALIFIKATSIOONID: Piisavalt madal, et vähem kogenud sukeldujad saaksid teha väärt peatumata sukeldumisi, kuid samas piisavalt suur, et õigustada kogenumate sukeldujate jaoks pikendatud dekompressioonsukeldumisi.

LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2610, Bill of Portland Anvil Pointile. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Mööbliuuringu kaart 195, Bournemouth, Purbeck ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Weymouthi ja Portlandi piirkonna sukelduja juhend, Weymouthi ja Portlandi BSAC. Dorseti laevavrakid autor Steve Shovlar.

Plussid: Muljetavaldav kaasaegne vrakk, kus on palju uudistamist. Väärt alternatiivne koht, kui meri on Portland Billist ümbersõiduks liiga karm.

CONS: Lõdva vee lõpus tõuseb vool kiiresti. Hilinenud SMB-del dekompresseeruvad sukeldujad võivad hajuda suurele alale.

SAADAMINE: Minge mööda maanteed A37 või A354 Dorchesterisse, seejärel A354 Weymouthi. Vältige mereäärt ja jätkake mööda maanteed A354 mööda sadama tagumist otsa. Vahetult enne tuletõrjemaja pöörake vasakule. Paadid väljuvad kas üle silla Weymouthi kai juures Sailor's Return pubi juurest või edasi mööda munakivisillutisega Old Harbori piirkonda.