Vrakituur 40: St Dunstan

St Dunstani vrakituur
St Dunstani vrakituur – Max Ellise illustratsioon

. Püha Dunstan on üsna kena, kuid sageli tähelepanuta jäetud kopp-süvendaja, ütleb JOHN LIDDIARD. See uppus Lyme'i lahes 1917. aastal pärast miinile löömist. Illustreerinud MAX ELLIS

ENAMIK KIPPERIID ARVESTAB ST DUNSTAN raske vrakk tulistada. Ainus, mis tõesti püsti jääb, on vöörialune kiil, mis tõuseb merepõhjast 5-29 m kõrgusel tubli 30 m kõrgusele, nii et selle kuu ringreis algab otse vöörist (1).

Kereplaadid on mööda ülespoole pööratud kere mõlemat külge maha kukkunud, parem juurdepääs sisemusse on tüürpoordil. Suur prahihunnik just vraki sees on enamasti ankrukett (2), mille alla on maetud mõned muud rusud ja ankruvints. The Püha Dunstan on tavaliselt kubiseb kaladest, vraki sees on väänlevad tohutud tuhinad ja üleval mõni suur pollak.

Vahetult selle ketihunniku taga on midagi, mis tuli mulle esimest korda sukeldudes täieliku üllatusena Püha Dunstan, kuid see oli üsna ilmne, kui kaalusin kopp-süvendaja projekteerimist. Paar tohutut katelt seisab otse vraki ees (3).

Tõenäoliselt on need katlad need, mis ülejäänud vrakki enda kohal üleval hoiavad. Need ja mootorid asuvad laeva ees, et teha ruumi süvendusmasinatele kaugemal ahtrisse.

Ahtrisse saab valida marsruute, kas ümber tüürpoordi katla väliskülje või kahe katla vahelt masinaruumi. Seestpoolt leiate selles piirkonnas elavaid väga suuri angerjaid.

Tüürpoordi propeller
Tüürpoordi propeller

Tüürpoordi mootor (4) on püsti ja toetub tagurpidi prahihunnikule. Kaugemal ümberpööratud kere sees on portaalmootor püstises asendis ja ripub kinnituste küljes.

Jättes masinaruumi masinad mõneks ajaks rahule, on vraki tüürpoordi kõrval tohutud käigud (5), osa süvendussüsteemi ajamimehhanismidest. Üks neist on endiselt tragi-koppade keti ülaosas (6).

Kergesti üks tugevamalt ehitatud osadest Püha Dunstan, käe ja kopa koost on kerest lahti kukkunud ja on üsna terve, lebades ühel küljel ja suunates ahtri poole. Käe ülaosas on väike painutus, siis umbes poolel teel on see osaliselt kaetud kereplaadiga (7).

Rihmaratas tõstis süvendushooba
Rihmaratas tõstis süvendushooba

Paar ämbrit enne käe otsa ja just sealt välja, suur rihmaplokk (8) on osa selle tõstmiseks ja langetamiseks kasutatavast mehhanismist.

Otse käe otsas on tagurpidi kühvel, mis on mitu korda suurem kui üksikud tragikopad (9). See oleks olnud süvendusmehhanismi äriline eesmärk.

Vraki ümar ahter asub vaid mõne meetri kaugusel, lebades selle pakiküljel (10). Sisemus on kokku varisenud, jättes läbi ujumiseks vaid ahtri kesta, kus see on kaksikkiiludest lahti murdunud.

Ahtrist "all" lebab üks tüür, mis toetub merepõhjale (11), valvab kahte kiilu ja propellerit (12). Patarei kiil on täielikult tagurpidi ja tüürpoordi kiil on selle poole kokku vajunud. Kere Püha Dunstan oleks keskel olnud kaev tragivarre langetamiseks, kusjuures üks kiil jookseb mõlemal pool kaevu.

See tekitab küsimuse, kas seal oli ainult üks tüür või on teinegi maetud kuhugi rusude alla.

Tagasi vööri poole suundudes on tüürpoordi kiil lahti murtud, mis võimaldab sõukruvi võlli edasi liikuda (13).

Ajami käik süvendusõlalt
Ajami käik süvendusõlalt

Süvendusmehhanismi viimane osa on suur vintsi trummel (14), mida kasutatakse süvendusvarre tõstmiseks ja langetamiseks. See on ikka tihedalt trossi täis ja ühes otsas on veel üks paar suurt hammasratast, mis oleks vintsi ühelt põhimootorilt välja ajanud.

Sõukruvi võll liigub edasi mööda purunenud kiilu ja tagasi vraki sees (15), mis lõpeb koonusülekandega masinaruumis (16).

Kui enamikul auruga töötavatel laevadel poleks käigukasti olnud ja mootor oleks sõitnud otse sõukruvi võllile, Püha Dunstan põhimootoreid oleks kasutatud ka süvendusmehhanismi toiteks, seega on vaja keerukaid käigusüsteeme.

Ainult väike osa kerest jääb terveks, jättes kaare läbi vasaku poole (17). Teised käigud on mootorite otstes ja laiali selle läbiujumise all, kus käigukastid on laiali lagunenud.

Vööri vasakpoolne külg (18) on veidi tervem kui tüürpoor, kuna puuduvad laevakereplaadid, mis jätavad aknad vraki sisemusse, väikesed anemoonide tükid ja surnud meeste sõrmed paljastunud ribidel. Üks eriti suur auk on vööri lähedal ja mõne meetri kõrgusel merepõhjast. Võib-olla oli see koht, kus miin plahvatas.

Aitäh Izzy Imsetile ja teistele DIS-i meeskonnaliikmetele.

TEGUTSEMISEKS VAJUTUD

Teatava ettekujutuse Saksa torpeedode ja miinide põhjustatud ohust Suurbritannia ellujäämisele Esimeses maailmasõjas võib saada sellest, et 200 jala pikkune Püha Dunstan1894. aastal ehitatud kopp-süvendajana tuli rekvireerida ja miinipühkijana kasutusele võtta. Admiraliteedi võttis peaaegu kõik, mis ujuda sai, et laevateed vabad hoida, kirjutab Kendall McDonald.

. Püha Dunstan kaotati 23. septembril 1917. Ta uppus UC21 poolt selle allveelaeva viimasel missioonil, mis algas 13. septembril Zeebrugge'st ning kust ülemleitnant von Zerboni di Sposetti ja tema 26-liikmeline meeskond enam ei naasnud.

Püha Dunstan oli üle võtnud merevägi ja kuigi tema tsiviilkapten Thomas Morgan oli endiselt pardal, juhtis teda alamleitnant Charles Gray. Ta viis ta uppumispäeva varakult Portsmouthist välja ja suundus La Manche'i väina alla. Ta pidi juhtimisprobleemidega Weymouthi lahes ankrusse jääma, kuid lahendas selle peagi ja suundus koos oma kahe saatetraaleriga Portland Billist mööda. Alberti kindlus ja Horatio.

Kell 11.30 toimus suur plahvatus Püha DunstanVibu pani ta vägivaldselt kirja ja ltn Gray käskis oma meestel üle parda hüpata. Enne kui ise merre hüppas, viskas ta neile päästerõngad. Neli minutit hiljem muutus laev kilpkonnaks ja uppus.

Traaleri eskort võtsid üles leitnant Gray ja 19-st pardal olnud mehest 21, kuid esimene tüürimees John Obery ja tekikäsi Edward Warren uppusid. Mõned ellujäänutest arvasid, et neid on torpedeeritud, kuid hiljem, kui piirkond pühiti, leiti viis allpaati pandud miini ja tuvastati, et need on pärit UC21.

GIID

St Dunstani vraki kaart
St Dunstani vraki kaart

Tides: Lahtine vesi on 3.5 tundi pärast Portlandi ja 3.5 tundi enne Portlandi suurvett.

Kohalejõudmine: Weymouthi jaoks minge mööda maanteed A37 või A354 Dorchesteri, seejärel A354 Weymouthi ja edasi Portlandi A354 kaudu, pöörates vasakule vana Castletowni dokitehase poole, kuna tee hakkab tõusma mäest Portlandi. Breakwater Diving asub hotellis Aqua Sport, Castletowni jõudes vasakul.

Kuidas seda leida: GPS-i koordinaadid on 50 38.291 N, 002 42.062 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Mugavaid transiite pole, seega tuleb otsida GPS-i ja kajaloodiga. Vibu jääb edelasse.

Sukeldumine ja õhk: Top Gun, broneeritud Breakwateri sukeldumiskeskuse kaudu (01305 860269/ 860670. Vaata ka DEEPSEA UK veebisait tšarterlaevadele.

Käivitamine: Slipsid on saadaval Weymouthis, Portlandis, West Bays ja Lyme Regises. Pange tähele, et tuleb maksta sadama- ja vettelaskmistasu.

majutus: Kõige mugavam on Aqua Sport hotellis (01305 860269). Kaugemal on piirkond täis B&B-sid ja väikeseid hotelle. Kämpingud on linnast väljas, tavaliselt väga nutikad ja kallid.

Kvalifikatsiooniraamistiku: Sobib sportsukeldujatele ja ideaalsel sügavusel põhjaaja pikendamiseks nitroksiseguga.

Lisainfo: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 194, Dorchester, Weymouth ja selle ümbrus. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Weymouthi ja Portlandi piirkonna sukelduja juhend, Weymouth & Portland BSAC. Turismiinfo: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.

Plusse: Väga erinevat tüüpi vrakk ja üks vähem sukeldututest Lyme'i lahes.

Miinused: Püha Dunstan on väike vrakk ja pole vaja palju sukeldujaid, et see tunneks end ülerahvastatuna.

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x