Ta ei ole meeletute liialduste tüüp, kuid JOHN LIDDIARD hindab seda Prantsuse ristlejat Kanalis üheks oma kõigi aegade lemmikuks. Illustratsioon autor MAX ELLIS
Prantsuse I maailmasõjaaegsele soomustatud ristlejale mõtlemiseks on vaja pikka kujutlusvõimet Kleber kui vrakk koduvetel. See asub Bresti lähedal, enam kui 24-tunnise pardasõidu kaugusel meie lõunarannikust.
Kuid Kleber on oma ehituselt ainulaadne vrakk, mis on sajandivahetusel sõjalaevade disainis tipus ja on kahtlemata üks parimaid vrakksukeldumisi, mida olen teinud.
See ja asjaolu, et see on Ühendkuningriigis asuva liveaboardi tavamarsruudil, annab mulle piisava põhjenduse venitada meie geograafilised piirid piirini ja nautida selle kuu kulusid. Vrakituur.
Tegin kaks sukeldumist Kleber ja mõlemal korral lasi Mike Rowley lasu järjekindlalt mootoritest ettepoole vraki tüürpoordi poole. (1), mis on üle vraki kaetud ja vahetult eemal rifist, mis kulgeb piki tüürpoordi külge.
Maksimaalse sügavusega 44 meetrit kulub rusude katmiseks tõesti kaks sukeldumist, nii et selle kuu ringreis järgib kaheksa numbriga marsruuti, mis võimaldab palju ruumi jagada marsruut kaheks ligikaudu võrdseks osaks.
Kiilu ületamine viib teid piki vrakki kulgeva lõheni, mis asub just kiilu vasaku poole (2). Ebatavaline ehitus Kleber ilmneb koheselt, kui õhukese metallkesta alt paistavad paksude tiikpuu talade mädanevad servad.
Tegelikult kere Kleber ehitati üleni tiikpuust, seejärel nülitati metallist ja 102 mm terasest soomust, mis kinnitati poltidega, et tagada laevakere külgedel põhisoomusrihm. Tulemuseks oli 7730 tonni veeväljasurve, mis on sisuliselt puulaeva kohta päris suur.
Pärast lõhenemist ja praegu masinaruumi peibutust ignoreerides on lõhe põhja kuhjatud kestad, kust see läbi lõikab. ajakiri ühe peamise kahuritorni jaoks (3).
Steam for the Kleber’i mootoreid tõsteti üles 20 katelde abil, mis olid jaotatud edasi ja taha. Kiilu alt sisse vaadates on mõne sellise ristkülikukujulise katla küljed näha.
Edasi on veel üks hunnik põhirelva laskemoona teisest katkisest ajakiri (4).
Puru vöörist laskub merepõhja 44 m kõrgusel. Isegi puulaeval eeldaksin, et vöörid on üsna tugevad ja paremas seisukorras kui enamik laevakere, kuid siiski Kleber on üle merepõhja laialivalgunud räbaldunud jäänused. Võib-olla on see kahju saatuslikust kaevandusest, mis uputas Kleber juunis 1916.
Vraki ettepoole ulatust tähistab ankruketi hunnik (5) ja paar ankrut ikka veel oma torudes (6). Jälgides vraki vasakut külge mööda merepõhja tagasi, kolmas ankur (7) asetseb just vöörist väljas, veidi eraldatuna selle hawse torust. See puudutab peaaegu 164 mm põhirelvade paari suukorvi. Torn on arusaadavalt tagurpidi, pooleldi vraki alt välja paistmas (8).
Erinevalt kerest olid relvatornid ehitatud terasest ja on üsna terved. Torni ringikujulise aluse kaudu on näha erinevaid tornimehhanismi tükke.
Vahetult torni taga on üks kümnest 47 mm sekundaarkahurist osaliselt merepõhja maetud (9), vintsi jäänuste kõrval (10). Selle taga olev ümmargune soomuskonstruktsioon (11), pole järjekordne kahuritorn, vaid soomustorn, millest kapten oleks lahingu ajal laeva juhtinud.
Järgmine peamine kahuritorn asub laeva keskjoonest kaugemal viltu, püssid on suunatud peaaegu risti üle liiva (12).
Kere külg on siin lahti lõhki (13), mis võib olla tingitud vraki konstruktsiooni kaldumisest selle kokkuvarisemisel või võib-olla laeva soomusrihma päästmise tagajärjel mitteradioaktiivse terase ja masinate alade värvilise metalli jaoks. The Kleber oli varustatud nelja torpeedotoruga, mida oleks võinud paigaldada ka laeva keskele, kuid ma ei leidnud neist jälgegi.
Lõhenemise all on võimalik ujuda läbi laeva sisemuse masinaruumi jäänuste juurde (14). Kolm aurumasinat on endiselt paigal kiilu all, kõrvuti ja ilma vaheseinteta.
On lihtne mõista, kui kergesti Kleber uppus. Avatud salongistruktuur jätab mootorite vahele huvitavaid läbisõite.
Kere on mootorite taga täiesti avatud, kolm sõukruvi võlli oma väntvõllide küljest korralikult katki. Just selline korrapärane kahjustus paneb mind mõtlema, et see kereosa avati meelega päästmiseks.
Järgides võlli taga ja vaadates nende alla, on rohkem Kleber’s katlad on näha, osaliselt varjatud rusude poolt (15). Umbes siin ma eeldan, et vraki alla maetakse järgmine suurrelvatorn, kuigi ma ei leidnud sellest ühtegi märki.
Edasi ahtri viimane peatorn lebab ühel küljel, olles pursanud läbi kere, mis on selle kohale varisenud. Laeva torni põhjast ületav ruudukujuline kastkonstruktsioon on ajakiri võll (16), teise kuhjaga 164mm kestad vastavast ajakiri just selle taga (17). Hunnik väiksemaid mürske pärineb ühest kahest 65 mm sekundaarrelvast (18).
Ahtrit tähistab väike äärisankur (19). Propelleritest ega roolidest pole märke. The Kleber oleks olnud kolm kena pronksist propellerit, maitsev suutäis päästmiseks.
Järgides kere kiilu ja tüürpoordi tagakülge laeva keskel (20), kere ja rifi vahel on mõned tühimikud, mis murduvad küljelt söepunkeritesse ja kateldesse. Tavaliselt hea nähtavuse korral ei tohiks haavlijoone ümberpaigutamisel tõusmiseks ja dekompressiooniks probleeme tekkida.
Aitäh Mike'ile, Pennyle ja Giles Rowleyle, Diane Tannerile ja West Wickhami BSAC-i liikmetele.
TE EI SAA HEAD MEEST MAHAL HOIDDA
Ta pärines ajast, mil kaptenid läksid alati oma laevadega alla. Aeg, mil Prantsuse ristlejatel oli neli lehtrit suitsu üle kere, mis oli kaitstud vähemalt 4-tollise soomusplaadiga. Need olid päevad, mil sellise lahinguristleja hankimiseks oli vaja 24 boilerit ja vähemalt kolme kruvi. Kleber oma 22 suure relva ja 520 meeskonnaga lahingusse tippkiirusel 21 sõlme, kirjutab Kendall McDonald.
7578 tonni Kleber liitus Prantsuse laevastikuga 1902. aastal ja lähetati hiljem Lääne-Aafrika jaama, kus ta tegutses kontradmiral Jauresi lipulaevana. 426 jala pikkune 58 jala laiusega ristleja seisis seal kuni 1916. aastani.
Just siis, Briti ja Prantsuse suurlaevade kaotuste ning üha suureneva allveelaevade aktiivsuse tõttu tekkis Kleber kutsuti koju Bresti. Tal ei õnnestunud päris hästi.
27. juunil 1916 ei suutnud tema kiirus, relvad ja soomus teda päästa. Ta oli väljas Pointe de St Mathieu'st, ühest suurest neemest, mis kaitses Bresti sissepääsu, kui ta sattus ühe Saksa UC-klassi allveelaeva grupis miinile.
. Kleber vajus kiiresti, muutes liikudes kilpkonna. Kuid peaaegu kogu tema 520-liikmelise meeskonna päästsid teda saatnud torpeedopaadid. Tema kapten jäi tema tohutu silla juhttorni, kuni ta paiskus merre, kui ta ümber läks. Ilmselgelt oli ta kavatsus oma laevaga alla minna, kuid ta korjati üles, kui ta pinnale tagasi hüppas.
GIID
SAADAMINE: John Liddiard sukeldus Klebér mv-st Maureen Dartmouthist. M5 lõpust jätkake maanteel A38 lõuna poole. Pöörake vasakule maanteel A384 Totnesi poole, seejärel A3122 Dartmouthi poole.
Maureen tõuseb ujuvsildilt lihtsalt ühesuunalisse süsteemi. Pärast mahalaadimist on lähim pikaajaline parkla mäe otsas olev parkla ja sõit, ehkki teil võib vedada ja leida kõrvaltänaval lähemale.
ASUKOHT: Brestist välja, Le Four'i lõuna pool. Sooviksime teile öelda, kus see asub, kuid selle erilise vraki asukohta ei saa oodata, et kapten annaks lihtsalt ära!
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Vrakki külastab mv Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Deepsea professionaalsete tšarterpaatide veebisait
KVALIFIKATSIOONID: See on täiustatud õhusukeldumine, mis sobib kõige paremini tehnilise nitroxi või normoksilise trimixiga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2643, Raz de Seinist Goulvenisse. Memoires Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere autor Bruno Jonin ja Paul Marec.
Plussid: Sellest põnevamat vrakki oleks raske leida. Relvad, laskemoon, masinad, maamärk Prantsuse mereväe arhitektuuris, kalad, nähtavus – mida veel tahta?
CONS: Kodust kaugel.
