Suur Briti lemmik saab sel kuul lõpuks tähelepanu keskpunktis, kui JOHN LIDDIARD vaatab Swanage'i veerest I maailmasõja ajal uppunud lainerit, mis oli täis parfüümi, kellasid, šampanjat ja palju messingi. Illustreerinud MAX ELLIS.
Võtke ette reis elavasse mereäärsesse Swanage linna Dorseti rannikul ja teie vahetu sukelduja tähelepanek on, et kohalikus sukeldumismaastikul domineerivad kaks sukeldumiskohta. Seal on muuli all ja seal on liinilaeva vrakk Kyarra.
Swanage Pier on tuntud kui üks parimaid kaldasukeldumisi lõunarannikul Kyarra on õigustatult väga populaarne vrakk. Kui olete selle juba sukeldunud, saate aru, mida ma mõtlen, ja kui te pole seda teinud, siis pole kahtlust, et teil on aeg seda teha.
Vrakk on 126 m pikk, kuid ideaalsel sügavusel, et nitroksist maksimumi võtta. Valige õige segu ja teil on võimalik ühe sukeldumisega kogu pikkuses ringi teha, ilma et peaksite kiirustama, ja teil on veel aega teha mõned ekskursioonid tekilt eemal.
Kuid see on suur laev ja tulevastel sukeldumistel on palju vaadata.
Sukeldumine Kyarra algab tavaliselt laeva keskel sadamapiirdelt (1) sest seal on vraki külge alati poi seotud.
Vrakk lebab tüürpoordi küljel, kõige ülemine paugureeling on umbes 23 meetri kõrgusel. Kui tekk on teie all ja piirded teie vasakul küljel, olete näoga ettepoole.
Sellele poole liikudes eelneb kateldele suur ava tekil. See ala on lahti murdunud, jättes läbi vraki välja paistma katla (2). Teine boiler (3) on vrakist lahti veerenud, enne kui kere ja tekk katlaruumi kohale kokku kukkusid.
Tulekahjud on katla ees ja ülaosas, mis näitab, et see on veerenud veidi üle 90-ndate?, kuna vrakk toetub juba paremale küljele.
. Kyarra oli neli katelt, mis jätab veel kaks sisse maetud.
Just selle katla taga (4) on vraki ala, kust leiti mudasse mattunud nõud.
Natuke edasi liikudes mööda püstiseid ribisid ja rusude lõhet (5) tagab tee katlaruumi ette.
Varem olen reisinud avausest esimese katla juures (2) otse läbi katlaruumi, väljudes selle lõhe kaudu (5), kuigi vrakk on nüüdseks lagunenud nii palju, et minu arvates pole see enam võimalik.
Edasi liikudes on tekk merepõhjaga peaaegu tasaseks sisse kukkunud.
Tiikpuidust tekkide jäänused murrab tagurpidi vintsiga trümmi ümbris lihtsalt avani (6). See on üks vraki piirkond, kust on leitud parfüümipudeleid.
Siit edasi läheb vrakk üsna segaseks. Lihtsaim viis vööri leidmiseks on järgida rusude tüürpoordi poolt kokkuvarisenud mastist ja paadirikist mööda (7).
Trümm, mis avaneb masti jalast otse ette (8) viib piirkonda, kus on asunud taskukellade korpused.
Just möödas teisest tornist (9), on ankruvints endiselt kinnitatud vööriteki tugevdatud ala külge (10), kuigi see on osaliselt katki. Kettide lõik kulgeb läbi hawse toru otsa ja kaob rusude alla.
Sügavus on siin umbes 32 m.
Vööri ülemine osa on purunenud, jättes ainult esiserva ja mõned ribid üles.
Alumisel on suur osa vöörist puutumata ja toetub tüürpoordi küljele, kusjuures pakipööramine tõuseb 4 või 5 m kõrgusele merepõhjast (11).
Tagasitee leidmine mööda vrakki võib tekitada segadust, eriti halva nähtavuse korral. Ideaalis oleksin püüdnud järgida teki vasaku külje joont, kuni vrakk taastab kuju ja reeling on jälle terve (12).
Varem olen mõelnud, et järgin sirgjoont, kuid tegelikult ujun ringidena tagasi vööri poole.
Siit kõrvalekaldumine vraki kiilu suunas näitab, et laevakere külgmine külg on ümberpööratud W-kujuliseks vajunud. (13).
Edasi ahtri orus W on jäänused ühe Kyarra's kaks mootorit torkab läbi kere külje (14).
Sõukruvi võll viib ahtrisse, ilmub ja kaob rusude plaatide alla (15).
Varem oli ahter üsna terve, kuid murdus hiljuti merepõhja, jättes prahi, kusjuures rool, roolipost ja rooliseade olid ülejäänud vrakist puhtalt eraldatud just ahtri kõrval. (16).
Taas edasi liikudes on vraki pappkülg sisse varisenud, vintsi jäänused ja suur kapstana peaaegu ahtris (17).
Järgmisena tulevad veel kahe trümmi luugid (18) ja tekile seatud suur vedrus (19). Selles piirkonnas võib merepõhjas leida väikeseid hõbedaseid lompe – lastist voolas vedelat elavhõbedat.
Tekil suur auk (20) oleks olnud peamine ventilatsiooniala mootorite kohal. Natuke pigistab, aga siit saab läbi ujuda katelde taha (2).
Juurdepääsu mootoritele blokeerib kere kokkuvarisenud külgmine külg ja tee vraki sisse tagasi kulgeb läbi sassis prügi.
Kuna sait on üsna hõivatud, eelistavad kiprid üldiselt hilinenud SMB vabastamist, selle asemel, et nööri tõrjuda ja poi alla tõmmata.
Aitäh Richard 'Titch' Titchenerile, Peter Williamsile, Nick Herbertile ja Dorset Diversile.
'MESSINGIST VALMISTUD LAEV'
"Messingist valmistatud laev" oli see, mida nad nimetasid 6953-tonniseks Kyarra, kahe kruviga reisi- ja kaubalaev, 415 jala pikkune 52 jala laiusega, kui Denny Bros selle 2. veebruaril 1903 Dumbartonis vette lasi.
Ja on tõsi, et kõik, mis tema pardal oli, oli valmistatud messingist, kirjutab Kendall McDonald. Varrest ahtrini olid tema illuminaatorid raskest messingist ning sise- ja välisvarustus täismessingist, nagu ka ukselingid, navigatsioonilambid, nimesildid ja isegi tekkide pinkide otsatoed.
. Kyarra registreeriti Freemantle'is enne I maailmasõda ja osales Inglismaalt Austraaliasse Australasian United Steam Navigation Co.
Sõjas tegi ta sama asja, aga ka aitas Anzaci ekspeditsioonivägesid Dardanellidel maandada.
Aastal 1917 sai temast õnnetuste likvideerimise laev ja tema ahtrile paigaldati 4.7-tolline kiirlaskev relv kaitseks U-paatide vastu.
Kuid see ei aidanud teda, kui ta 24. mail 1918 viimasel reisil Tilburyst purjetas.
Tal oli käsk viia 1000 sõjas haavatud austraalia sõdurit Devonporti ja viia nad Sydneysse. Ta pidi vedama ka tsiviilreisijaid ja täislasti.
26. mai varahommikul toimus Kyarraoli Wighti saare puhastanud ja liikus Anvil Pointi ümbruses kiiresti läbi vaikse mere.
Kapten William Smith ei teadnud seda, kuid Saksa allveelaevaäss Oberleutnant Johann Lohs jälgis teda läbi periskoobi. UB-57.
Lohsil oli Zeebrugge'ist hea missioon. Kaks päeva varem oli ta P&O laineri uputanud Moldova, muudetud relvastatud kaubaristlejaks.
Seekord kasutas ta tabamiseks torpeedot Kyarra tema vasakpoolses pardal keset laeva, tappes kuus meeskonda. Ülejäänud asusid päästepaatidesse. Seitse minutit hiljem Kyarra nina-sukeldus alla.
Järgmisena nägid teda Ron Blake ja tema naine Linden, kui nad 1966. aastal sukeldusid takistusele, mida pidasid riffiks. Aasta hiljem ostis nende klubi Kingston BSAC laeva 120 naela eest, kuigi mitte segalasti, mille väärtus oli naelsterling. 1500, kui ta uppus.
Sellest ajast peale on tuhanded sukeldujad selle pannud Kyarra nende sõidupäevikutes.
Ja nad on avastanud, kui segane oli tema veos – šampanjapudelid, punane vein, õlu ja äädikas, siidi- ja riidepallid, prantsuse parfüümid, lino, tihendusvaha, meditsiinitarbed, sigaretid, hõbedased rahakotid, suured meeste taskukellad, daamid kullast käekellad ja muidugi massid messingist.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A351 mööda Corfe lossi Swanage'i ja järgige kesklinna ja muuli viitasid. Parkimine muulil on piiratud, seega olge valmis sukeldujad ja komplektid maha laskma ning kasutama parklat mäest kõrgemal.
Mõõnad: Lõtvus ilmneb üks tund enne ja kuus tundi pärast Doveri kõrgvett. Nähtavus on tavaliselt parim suure veelõtku korral.
KUIDAS SEDA LEIDA: Kaardistatud asukoht Kyarra on 50 34.90 N, 001 56.57 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
Laeva keskosas on tavaliselt reelingu külge seotud poi. Mõõna poolt alla tõmmatud kerkib see vaikselt pinnale. Teised avaldatud koordinaadid nõustuvad laiuskraadiga, kuid pikkuskraad võib lääne suunas erineda kuni 0.03 minutit.
See on pigem märk laeva suurusest kui põhimõtteline arvude ebatäpsus.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Swanage sukelduja, kapten Peter Williams (01929 423551) Või Sidewinder ja Stella, kapten Martin Jones (01929 427064, Swanage Boat Chartersi veebisait). Õhk ja nitroks on saadaval Swanage Pieril firmalt Divers Down (01929 423565).
KÄIVITAMINE: Slipid on saadaval Kimmeridge'is, Swanage'is ja Pooles.
MAJUTUS: Seal on palju B&B-sid, väikseid hotelle ja kämpingud. Võtke ühendust Swanage Touristiga Teave (01929 422885).
KVALIFIKATSIOONID: Mitte algajatele, kuid saate hästi sukelduda ilma dekompressiooni langemata.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2610, Bill of Portland Anvil Pointile. Mööbliuuringu kaart 195, Bournemouth, Purbeck ja selle ümbrus.
Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Briti saarte laevahuku indeks, 1. köide, autor Richard & Bridget Larn. Dorseti laevavrakid, autor Steve Shovlar.
Plussid: Suur vrakk, osaliselt terve ja palju vaadata.
CONS: Võib olla vraki peal, selle kohal ja Swanage'i kai juures väga hõivatud.
