Tõeline killuke ajalugu, see poolsügav vrakk oli kunagi lahingulaevade projekteerimise maamärk – ometi uputati see teadlikult vahetult enne I maailmasõda. Veealuse ringreisi viib läbi JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
MUL ON NATUKE PEHME TÄHT Royal Sovereign klassi laevadele. 1890. aastate alguses ehitatud olid need kuningliku mereväe esimesed lahingulaevad, mis vihjasid kaasaegse lahingulaeva kujule. Sel ajal olid need suurimad sõjalaevad, mis eales ehitatud, 15,585 XNUMX tonni veeväljasurvega ja sarnaselt HMS-iga Sõdalane 20 aastat tagasi muutsid nad kõik teised lahingulaevad aegunuks.
. India keisrinna oli klassi kaheksast laevast teine. Esimesel seitsmel oli neljast 13.5-tollisest relvast koosnev põhirelvastus monteeritud kahele soomustatud barbetile. Klassi viimane laev, HMS kapuuts (Vrakituur 7, september 1999), muudeti oluliselt, esi- ja ahtritekid langetati, et võimaldada relvade paigaldamist täielikult soomustatud tornidesse.
Sekundaarne relvastus kõigil laevadel koosnes kümnest 6-tollisest kahurist, mis olid paigaldatud viiele küljele.
Lessons Nendelt laevadelt õpitud tulemusel vaadati disaini üle järgmise Majesticu klassi jaoks, kus tornide ja barbettide parimad omadused ühendati „kaasaegseks” lahingulaevatorniks.
Ehitati üheksa Majesticsi, mis teeb sellest kõige viljakama lahingulaevaklassi, mis kunagi kuninglikule mereväele ehitatud. Sarnane konfiguratsioon töötati hiljem välja veel 20 RN-lahingulaevaga mitmes klassis ja täiendavaid laevu eksporditi Jaapanisse.
Seejärel, 1906. aastal, valmistas HMS-i järjekordne disainihüpe drednoot – ja 25 aastat valitsejaid, Majesteete ja nende sugulasi aegusid.
Enamik kuninglikke suverääne lammutati enne Esimest maailmasõda. 1913. aastal India keisrinna kasutati kahuri sihtmärgina ja lõpuks, 1914. aastal, kapuuts uputati blokaevana Portlandi sadamas.
Mõnikord esitan kipritele väljakutse raskete taotlustega; Selle eest India keisrinna, tahtsin, et lask oleks võimalikult ahtri lähedal. Väljakutsele vastu astudes võttis Doug Lanfear aega, et lask ilusti 35 m kõrgusel üle pordi propelleri võlli haakida, nii et see on koht, kus meie ringkäik India keisrinna algab (1).
Sõukruvivõllist ahtri liikudes on tohutu rool terve ja kiiluga ideaalselt kooskõlas (2).
Lahingulaevadel on kombeks uppumisel ümber minna ja India keisrinna on peaaegu tagurpidi, pakipööramine on merepõhjast veidi kõrgemal kui tüürpoor.
Vraki otsas ei ole mõtet püsida ja enamus meie tuurist kulgeb siit edasi mööda merepõhja, ahtri kõrgus on 46 m (3).
Nüüd piki paugu edasi liikudes on ahtri ümber kulgev tüüri põhjast lõhe, kuhu vrakk on settinud (4). Veidi edasi ulatub kerest välja catwalk’i rest.
Paar meetrit catwalk’ist “all” on veel üks pikk lõhe, kus kere on kergelt välja vajunud (5).
Lõhenenud otsad ja catwalk'is on tühimik, kus kere välisküljele on kinnitatud paadi taavet (6). Seejärel jätkub catwalk ja jätkub suurema osa laeva pikkusest edasi (7). Vraki kaldenurk muutub veidi siit edasi, jättes suurema osa kerest catwalk'i kohale ligipääsetavaks.
Umbes kolmandiku teekonnast on vrakk lahti mõranenud (8) kondensaatorite päästmiseks. Sellest oleks lihtne mööda ujuda, kui vaatate auke ja liitmikke merepõhja suunas, nii et hea näitaja on merepõhjale toetuva silindrilise teraspoi osaliselt purunenud korpus. (9).
Ma kahtlustan, et sellel pole algse laevaga midagi pistmist ja päästemeeskond jättis selle maha.
Isegi kui te ei huvita tõsist vraki tungimist, tasub päästeaugu servad väljastpoolt vaadata. Raske on hinnata, kui massiivsed on 12 tolli paksused soomusplaadid, kuni näete neid servadega.
Igaüks, kes on kapoti sees seiklenud, on tuttav galeriidega, mis jooksevad mööda kere sisemust, sekundaarsete relvade kasemaatide taga ja all. See on väike üllatus, kui teada saada, et sarnaseid galeriisid on möödas India keisrinna, koos avatud illuminaatoritega, millele pääseb ligi päästeavasse sisenedes ja edasi uurides. Sellegipoolest kaasneb sellise uurimisega märkimisväärne mudastumise, kokkuvarisemise ja kinnijäämise oht ning seda ei tohiks teha kergekäeliselt.
Mõistlikum marsruut edasi on jätkata poodiumiga samal tasemel, kus illuminaatorid on väljastpoolt näha (10). Peaaegu catwalk'i lõpus on kere auk, mis tähistab teist teed galeriisse, mis kulgeb relvakasemaatide all (11).
Merepõhja lähedal ulatub catwalk'i "ülevalt" väike nool. Pöörake siin hoolikalt tähelepanu kerele ja merepõhjale, sest otse torni ees on üks teisestest 6-tollistest relvadest pooleldi maetud. (12).
Siin teki ja merepõhja vahel seiklemine viib teid ühe peamise püstolibarbeti alusele, kuid kahjuks pole relvi seal. Kuninglike suveräänide peamised relvad eemaldati ujuvate suurtükiväe monitoride relvastamiseks. Nüüd kere soomustatud osa ees on struktuur nõrgem ja vööri küljel on üsna mitu väikest auku mädanenud (13). Seejärel, otse vööris, tähistab ühe ankurdustoru välisotsa tugeva perimeetriga ovaalse kujuga auk. (14).
Sügavus on küüritud 48 meetrini, kusjuures osa mastist kaldub veidi eemale (15).
Nagu enamiku tervete vrakkide puhul, mis on hea nähtavusega, on enne vööri otsast tõusmist üles vaatamine muljetavaldav vaatepilt. Näete anemoonide ja surnud meeste sõrmede katet ja võib-olla kalaparvi hoovuses keerlemas (16).
Kui 35 meetri kõrgusele on jäänud aega, näitab kere tagasi ujumine, et kereplaadid on asetatud diagonaalselt (17) mitte otse üle kere, kuigi ma kardan, et mul ei ole selle insenertehnilise kasu kohta selgitust.
Veidi kaugemal tagapool kulgevad pilsikiilud mõlemal küljel (18), mis on stabiilsuse parandamiseks lisatud originaalsele Royal Sovereigni disainile. Lõpuks, tagasi kondensaatorite päästmiseks purustatud aukude juures, märkate, et tüürpoordi auk on tunduvalt suurem (19). Neile, kellele meeldib otsida äratuntavaid masinatükke, pakub see palju rohkem ruumi kui väiksem auk pakiküljel (8), kuigi vraki parempoolne külg on sügavamale merepõhja vajunud, on mujal mööda laevakere vähem näha.
Mis juhtus Majesticsi ja teiste pre-dreadnoughtidega pärast kuninglike suveräänide saatuse kajastamist?
HMS imeline torpedeeriti kaugemale Lyme'i lahes ja toetub tagurpidi 60 meetri kaugusele. See on sõjahaud ja sukeldumine on nüüd keelatud. Majesteetlik, vastupandamatu, ookean, triumf ja Goliath uputati Gallipoli kampaaniat toetades Dardanellidesse. Sukeldumisteadete kohaselt on neid ulatuslikult päästetud ja hajutatud.
Koos sukeldumisega kapuuts nüüd on Portlandi sadama ametiasutuse poolt keelatud India keisrinna on sukeldujatele viimane võimalus hinnata seda lahingulaeva disaini olulist etappi.
Tänu Doug Lanfearile ja Andrew Theunissenile.
TEMA ENDA KESTATE POOLT AUKUD
Ta oli massiivne ja on siiani. Ta oli suur lahingulaev suurte relvadega. Mõni tema soomusplaat oli üle 17 tolli paks. Aga see oli hea töö, ta ei läinud kunagi sõtta.
Ta ehitati Pembroke Dockis kui üks Royal Suvereigni lahingulaevade klassi ja sai nime Tuntud. Kuid 1890. aastal nimetati ta tema ehitamise ajal ümber India keisrinna ja valmis selle nime all 1891. aasta mais, kirjutab Kendall McDonald.
14,150 tonni Impress oli 380 jalga pikk, tala 75 jalga ning oli relvastatud nelja 13.5-tollise, kümne 6-tollise ja 16 kuuepaelalise relvaga ning seitsme torpeedotoruga. Kolmikpaisumootori ja kaheksa boileri poolt juhitud kaksikkruvi vedasid teda kaasa, kuid juba varakult oli tema sooritusega rahulolematust.
See rahulolematus oli kahtlemata peamine põhjus, miks ta valiti 1913. aasta novembri alguses laskurharjutuste sihtmärgiks. Samuti arvati, et ta oli üsna vananenud. Nii pukseeriti ta Devoni Lyme'i lahte laskurkatsetele.
Enne seda olid tema propellerid eemaldatud ja muud kaasaskantavamad tarvikud talt eemaldatud.
Pildistamine pidi kestma paar tundi, kuna India keisrinna oli kaitstud pehmest terasest soomusplaadist vööga, mille paksus varieerus 5–17 tolli. Tulistatuna oma mürskudest, sarnase kaliibriga Dreadnoughtsis paigaldatud relvadest, ei pidanud ta kaua vastu.
Ühe väiksema laeva mürsk süütas ta põlema. Siis purustas üks esimesi Dreadnoughti salve tema veepiirist allpool oleva augu. Tema soomusplaat ei ulatunud sinna alla ja ta pöördus kohe ümber ja vajus. Tundub, et kõik on olnud üsna üllatunud nende relvade kiirest lõpust.
Ta maandus tagurpidi merepõhja ja peagi teostas mõned päästetööd Jersey firma, kellele õigused kuuluvad. Suure augu tema küljes ei tekitanud teda uputanud mürsk, vaid päästesukeldujad, kes puhusid välja kondensaatori.
FAKTIDE FAIL
SAADAMINE: Lahkuge maanteelt M5 ristmikul 25 (Taunton) ja sõitke mööda maanteed A358 Chardist Axminsterisse, seejärel A35 ja B3165 Lyme Regisesse ning järgige Cobbi teeviitasid.
Mõõnad: Lahtine vesi on viis tundi pärast Plymouthi ja kaks tundi enne Plymouthi kõrget vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: . India keisrinna asub oma vööridega kagu suunas, GPS-asend 50 29.70N, 2 57.90W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Nii kaugel avamerel pole mugavaid transiite, seega tuleb otsida GPS-i ja kajaloodiga.
Sukeldumine ja õhk: Sinine kilpkonn, kapten Doug Lanfear, 01297 34892 / 07970 856822, Ühendkuningriigi professionaalsete tšarterlaevade kataloogi veebisait.
KÄIVITAMINE: RIB-sid saab vette lasta Lyme Regise sadamas.
MAJUTUS: nägema Lyme Regise majutuse leht
KVALIFIKATSIOONID: . India keisrinna on täiustatud sukeldumine ja olles õhu piirides, sobib dekompressiooniks kõige paremini nitroksiga trimixiga.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 193, Taunton ja Lyme Regis. Sukelduge Lõuna-Devonisse autor Kendall McDonald. Lyme Regise turismiinfo www.lymeregis.com ja www.lymeregistourism.com
Plussid: Sukeldujate viimane võimalus hinnata seda lahingulaevade disaini olulist etappi.
CONS: Saate veeta suurema osa sukeldumisest merepõhjas 46 m kõrgusel.
