Kiire relvadega luksusjaht – Verona on intrigeeriv väljavaade, ütleb JOHN LIDDIARD. See kaevandati 1917. aastal ja asub Lossiemouthist 39 meetri kaugusel. Illustreerinud MAX ELLIS
Kuna kõik luksusjahi tarvikud, täiustatud tehnika ja lisatud relvad on kokku surutud ruumi, mida saab uurida ilma dekompressiooniga liiga kaugele minemata, Verona sellel on inspireerivaks vrakisukeldumiseks sobivad koostisosad.
Poiliini hoitakse seotuna vööri teki puidust H-posti külge, mis on selles vaates peidetud (1). Edasi, klipperi stiilis puksprit (2) ulatub surnud meeste sõrmedega kaetud, sümboliks Veronakiire kiirus – tema suuruse ja vanuse kohta – 14 sõlme.
Kogu vöör kaldub hästi tüürpoordi poole. H-posti taga hakkab ankur-vints laiali lagunema, põhi ja põhivõll on endiselt tiikpuu teki küljes, kaks väiksemat spindlit on aga kukkunud merepõhja 39 m kõrgusel, mis on sellel vaatel jälle vaateväljast väljas. (3).
Jäädes praegu tüürpoordile merepõhja lähedale, on ka paar väikest pollarit lahti kukkunud ankru-vintsi taga olevast vähemolulisest tekist. Siis tuleb esimene Verona’s püssid, toru suunatud ahtrisse (4).
Nüüdseks purunenud vraki äärmise poole läbi lõikades on prahi vahelt paistmas valge portselan, mis kujutab kahe WC-poti ja kraanikausi jäänuseid, tualettpotid on keerukalt kaunistatud siniste joonmustritega. (5). See tuletab meelde algse jahi küllust. Kere Verona on siin katki.
Ehkki vöör on langenud tublisti üle tüürpoordi, on see peadest tagapool püstisem ja veidi üle paugu. Vahetult pärast pausi plaat, mille sees on tahke rõngas (6) võis olla osa relvakinnituse alusest. Siit edasi on tekiribid kukkunud kere sisse, kaldudes üles kõrgemale tüürpoordi poole, moodustades kolmnurkse osa.
Katelde juurde jõudes näete, et eesliga boiler on kuplikujuline püstine konstruktsioon (7), samas kui põhikatel on ilmsem šoti tüüpi (8), kuigi selle suuruse kohta üsna suur Veronaja veel üks näitaja tema kiirusest.
Kolm tuleava on vraki vasakpoolse küljega püsti joonitud, mis näitab, et katel on veerenud 90° tüürpoordi poole alates Verona lendas miin 1917. aastal peaaegu kaheks. Hukkus XNUMX inimelu, seega on vrakk sõjahaud ja sellesse tuleks suhtuda asjakohase austusega. Inverness BSAC, kellele vrakk kuulub, nõuab, et esemeid ei eemaldataks.
Katkestus on vahetult katla taga, vraki tagumine osa on 60–70° eesmise osaga kooskõlas. The Verona oma roolikamber oleks olnud katla kohal ja just katla pordini katab vraki küljel asuv plaat osaliselt laeva ratast (9).
Tulles tagasi vraki peamise asukoha juurde, on ka siinne kere ahtri pool hästi keeratud, kuigi rohkem purunenud kui esiosa. (10).
Jällegi on ristkülikukujuline kast mõned klaasplaadid osaliselt liivale valanud (11). See on natuke mõistatus kuni algsete plaanideni Verona uuritakse, selgus, et jahi selles osas oli fotograafi pimekamber. Need plaadid on tõenäoliselt fotoplaadid, mida oleks hoitud pliiga vooderdatud kastis.
Tagasi vraki põhikorpusel tähistab ahtriruumi teine portselanist sinise mustriga tualettpott (12), seisab püsti oma tekiosal.
Nagu selle ees olev kere, on ka ahter langenud sadamasse, merepõhjas lebab teine püss, mille toru on suunatud ahtri poole. (13).
Vahetult silindri tipust eemal moodustab roolimootori osa mõlemal küljel kitsate kolbidega toru (14), vastassuunalised kolvid töötavad auruga, et aidata rooli pöörata.
Ahtri kumerad piirjooned on peaaegu äratuntavad kohtades, kus see on purunenud ja üle rooli kukkunud, jättes rooliposti ülaosa üldisest rusude segapuntra alt välja ulatuma. (15).
Väike paus rususse selle ees annab akna, mille kaudu on näha sõukruvi, kusjuures ühe laba kumer serv seisab tiiviku jäänuste all. Verona’s tekk (16).
Liikudes tagasi vraki keskpunkti ja tüürpoordi poole, pikk kiiluosa (17) näitab, et tagumine osa Verona oli vasaku poole peal enne sisse kukkumist.
. Verona’s mootor (18) on osaliselt varjatud kiilu plaadiga ja on ühel joonel vraki esiosaga. Sõukruvi võlli purunemist varjavad mahakukkunud kiilu plaadid.
Mootor on üks ilmselgelt ebatavalisemaid aspekte Veronainseneritöö. Tegemist on neljasilindrilise neljapaisumootoriga, mille silindrid on paigutatud kõrvuti kahte paari. Mootori taga on telegraafi repiiteri osaks perforeeritud ketas.
Vraki kiilu küljele jäädes levivad suured kivisöetükid mööda merepõhja katla taha ja alla (19).
Teekond boilerist tagasi vööri juurde seisneb suures osas selles, et tuleb uuesti läbi vaadata kõik need maiuspalad, millest väljumisel mööda läksite, sealhulgas eesliga boiler, püstolikinnitus ja siniseks värvitud tualetipotid. Väikese vahelduse saamiseks võtke sisse vööri vasakpoolne külg, mis on kaetud rohkem kollaste ja valgete surnud meeste sõrmedega kuni pukspriidini, seejärel suunduge tagasi H-posti ja liini juurde.
RIKA MEHE MÄNGUASJA
Luksuslik aurujaht Tighnamara oli suurepärane näide sellest, mida Šoti laevaehitajad saaksid teha, kui neid toetatakse suures koguses viktoriaanlikku raha, kirjutab Kendall McDonald. Ta lasti 1890. aastal Greenockis Clyde'i ja kui see valmis sai, oli see elegantne 50-meetrise kahemastilise kuunari kuju koos ühe lehtri keskosaga.
Suurem osa tema furnituuridest olid tugevast messingist ja isegi tema tualettruumid olid tualetis hästi kaunistatud siniste lilledega ja lokkis sinine lehestik, mis märatses ümber Hiina kraanikausside, mis oli neil päevil kindel märk, et ta oli tõsiselt rikka mehe mängukann. .
Ta oli ka hea merepaat ja ideaalne Läänesaarte vahel kruiisimiseks. Seega on raske mõista, miks ükski tema omanikest teda üle paari aasta ei hoidnud. Igaüks muutis oma nime, nii et temast sai järjestikku Katoomba, Siis Issand byron, Siis Imogen. Järjekordne omanikuvahetus tähendas, et kui Admiraliteedi ta 1914. aasta novembris sõjatööle palkas, jättis ta alles oma viimase nime.
HM jaht Verona peagi anti käsk Šotimaale ümber pöörata ja asuda Moray Firthis asuvast baasist idarannikul allveelaevade vastu patrullima. Seal oli ta sobiva varustusega, et rünnata mis tahes U-paati, mida ta võib kohata, väikesed püssid tema vastasahtris ja veel kaks vööris, tema pika pukspriidi lähedal. Hiljem muudeti teda ühe sügavuslaengu tegemiseks, mis veeretati lihtsalt üle tema ahtri.
Ta ei tohtinud kunagi kasutada relvi ega oma sügavuslaengut ühegi suure miine paigutava UC-klassi paadi vastu, mis uputasid Šotimaa rannikult maha pandud väikestel miiniväljadel palju liitlaste laevu.
Verona tabas 24. veebruari 1917 varahommikul Saksa miini, kui patrullis umbes neli miili Tarbat Nessist kagus. Ta vajus vähem kui minutiga.
GIID
SAADAMINE: Sõitke A941-ga Elginist Lossiemouthi. Lossiemouthis liikuge mööda jõe läänepoolset kaldapealset, möödudes sadama esimesest osast, seejärel vasakule teise ossa. Parim kass on sildunud basseini põhjaküljel asuva pontooni otsas.
Mõõnad: Igas hoovuses on hoovust vähe.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Verona asub orienteeruvalt lõuna poole, GPS-positsioon 57 51.64N 03 38.61W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Mugavaid transiite pole, seega tuleb otsida GPS-i ja kajaloodiga.
Sukeldumine ja õhk: Moray sukeldumine, Parim kass, kapten Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
KÄIVITAMINE: RIB-e saab vette lasta Lossiemouthi sadamas.
MAJUTUS: Aberdeeni ja Grampiani turismiamet, Elgini kontor, 01343 542666.
KVALIFIKATSIOONID: . Verona on piisavalt väike, et sukelduda peatusteta sukeldumisena, kuigi realistlikumalt on vaja mõõdukat dekodeerimist.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaardid 115 Moray Firth; 222 Buckie Fraserburghi; 223 Dunrobin Point kuni Buckie. Mööbliuuringu kaart 28 Elgin ja Dufftown.
Plussid: Palju ebatavalisi funktsioone. Lahtine vesi pole vajalik.
CONS: Natuke sügavamale, kui paljud sukeldujad tunnevad end mugavalt.
Aitäh Bill Ruckile, John Leigh'le ja Tim Walshile
Ilmus Diveris 2005. aasta jaanuaris
