Klassikaline kaubaaurulaev, mis uppus Esimese maailmasõja ajal Kanalis Glocliffe pakub puutumatut kogemust sukeldujatele, kes soovivad veidi dekoloogi teha, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
ON ANDNUD ILLUSTRATOR MAX ELLISE nii palju keerulisi ja katkiseid vraki visandeid eelmisel kuul valmis illustratsiooniks muuta, mõtlesin, et maikuuks lähen talle kenade ja tervete Glocliffe, esimese maailmasõja aegne aurulaev, mis lebab selle pakiküljel.
Lamades üle mõõna 40 m kaugusel, umbes 10 miili Torquayst otse välja, Glocliffe on kõige lihtsam pildistada üleujutuse ajal, kui põhja poole jookseb veel väike hoovus. Meie ringkäik algab lasuga üle kiilu keset laeva (1).
Järgides kere kõverat kuni kohani, kus see puutub kokku tekiga, suunab pööre vasakule teid ahtri poole.
Liikudes kiiresti 31 meetri kõrgusel ahtrisse, on kere kaetud lopsakate anemoonide metsaga. See on peaaegu terve, kuigi ahtriga samal tasemel hoiab püssimeeste õhem teras läbi mädanenud, jättes järele räsitud luustiku (2). Peagi tõuseb tekilt ahter (3), mis on umbes ideaalne koht, kus lõigata üle kere kuni propelleri ja roolini (4).
Roolilt mööda ahtri tõusukõverat ahtri jätkamine on lihtsaim tee tagasi tekist "üle" ja püssialuse ja kahuri juurde. (5). Püstoli kohal on raske võrk, mis on hästi nähtav ja ei kujuta endast tõsist ohtu, kuigi see muudab relva raskesti äratuntavaks, kui te ei tea, et see seal on!
Mööda ahtriteki keskjoont ettepoole katab ahtri poole suunatud ümmargune kaisukas allpool asuvat luuki (6). Seejärel, enne kui tekk trümmidesse langeb, paigaldatakse vraki keskjoonele vints (7) sukeldub vraki äärde kogunenud pehme muda kaldale.
Kui mõõn tuleb lõunast üle mudase merepõhja Lyme'i lahe kaldal ja keerleb üle vraki, on vraki äärde umbes 36 meetri kõrgusele keskjoonele kogunenud mudapank, kuigi sügavamale kuni 41 meetrini. vööris ja ahtris.
Peatekilt on ahter avatud (8). Siin on puidust vahesein terasraamini maha mädanenud, kuigi rohke pehme muda tõttu pole see mõistlik koht sinna sisse astuda.
Meie marsruut edasi kulgeb otse muda kohal, keskjoone lähedal Glocliffe. Esiteks on see tagumine hoidmine (9), siis trümmide vahele mast ja paar vintse (10), mis on mudakalda poolt korralikult lõigatud ja kaetud teise kalavõrguga, mis on jällegi vana ja raske ning kergesti välditav.
Järgmise trümmi ületamine (11) toob meie marsruudi tagasi pealisehitise ja selle ahtris jooksva reelingu juurde (12).
Kogu pealisehitus on anemoonidega kaetud skelett, kus puidust tekk ja vaheseinad on ära mädanenud. Esiteks tuleb masinaruumi ventilaatori-luukide kergesti äratuntav kasvuhoonekujuline skelett (13).
Läbi avade võimsat valgust paistev mootori ülaosa saab lihtsalt välja näha, kuid jällegi peene mudaga ei soovitaks ma sisse seigelda.
Järgmine edasi on lehter (14). Harva näeb lehtrit tervena, kuna see on tavaliselt õhuke metall ega ole piisavalt hästi toestatud, et paigal püsida. peal Glocliffe, seda toetab mudapank, seega pidi muda praeguse taseme saavutanud palju aastaid tagasi ja stabiliseeruma.
Edasi liikudes on roolikambri põrand sarnaselt anemooniga kaetud ribide võre (15), nagu ka tüürpoordi sild-tiib mudast välja ulatuv (16).
Eesmistoe ala järgib ahtrotrügede mustrit. The Glocliffe oli väga tavapärane kahe hoidmisega ettepoole ja kahe hoidmisega taha aurulaev. Mudavall langeb umbes kahe kolmandikuni numbri 2 allapoole jäävast teest (17) ja jätkab umbes sellel tasemel mööda vintsipaarist ja mastist (18), seejärel piki edasihoidmist (19).
Vöör tõuseb, et anda peateki kohale vööris, kusjuures vööri taga on teine lastivints (20) ja siis ankur-vints edasi edasi (21).
Ankruvintsist viivad ketid mööda risttorusid ette ja alla, kusjuures ankrud on mõlemal pool vööri endiselt tihedalt paigal (22).
Neile, kes on valmis edasiseks dekompressiooniks, on kere ja kiil kaetud veelgi tihedama suleanemoonide metsaga (23). Vastasel juhul on praeguse hoonega aeg tõusta hilinenud SMB-le.
Kui tõusulaine pöördub, tõmbab lask kiilu küljest eemale ja selle taastamine ei tohiks olla liiga keeruline.
ÄRGE KUNAGI LÕPETAGE SIKS-SAGIStamist
. Glocliffe2,211-tonnise Briti auriku, mille pikkus on 87 m ja tala 13 m, ehitasid 1915. aastal Craig, Taylor ja Co Stockton-on-Teesis. Ta ei olnud veel aasta vana, kui sai esimest korda ebameeldivat sõjamaitset, kirjutab Kendall McDonald.
2. jaanuaril 1916 tabas ta Põhjameres miini, kuid tal vedas, et sattus randa. Pärast remonti läks ta uuesti sõtta.
Seekord oli tema peremees Cardiffi kapten Robert T Evans, kellel oli korraldus viia Barryst Southamptoni täislast 3,281 tonni Walesi kivisütt.
Süsi polnud ainus, mis Barrysse laaditi. Tema ahtrile paigaldati 12-naeline 12cwt relv ja tema meeskonnaliikmeks sai 22, kui kaks mereväe laskurit pandi suurrelva pardale.
Järgmised kaks päeva läks kõik hästi, kuni Glocliffe, tehes ühtlase kiirusega üheksa sõlme, jõudis Falmouthi ja alustas kapten Evansi korraldustes ette nähtud siksakilist kursi Kanalist üles aurutamiseks. Stardipunkti jõudes muutus nähtavus väga halvaks, sadas vihma ja udu. Evans tundis, et on maale liiga lähedal, peatas sik- ja takised ning suundus Berry Headi lähedal merele.
Just siis, 19. augustil 1917, asus ülemleitnant Howaldt UB40 Flandria laevastik märgati Glocliffe. Ta oli oma missiooni lõpus ja torpeedosid vähe, kuid aurik oli ideaalne sihtmärk ja tegi asja veelgi lihtsamaks, kui lakkas sik-sakilisest.
Howaldt tulistas laevakere asendist, tabades Glocliffe keset laevas katlaruumis ja tappes kaks tuletõrjujat. Torpeedo jälge oli märganud ainult üks ja kuigi ta karjus hoiatust, oli see siis vaid 45 meetri kaugusel. Rool pandi kõvasti üle, aga oli juba hilja. Mõni minut hiljem, kell 5.25 Glocliffe kukkus
Ülejäänud meeskond ja laskurid läksid paatidesse ja pääsesid. Püssiga auriku ahtris olnud laskurid ei olnud tulistanud ainsatki lasku – see pole üllatav, sest nagu kõik teisedki pardalolijad, ei näinud ka nemad UB40 või tema periskoop, ainuke asi, mis paistetuse kohal paistab.
GIID
SAADAMINE: M5 või A38 lõunasuunas pöörake vasakule maanteel A376 Exmouthi, A380 ja A381 Teignmouthi suunas või A380 ja A3022 Paigntoni suunas.
Mõõnad: Lõtk on vahemikus 3.5 tundi pärast suurvett Dartmouthi kuni 2.5 tundi enne suurvett Dartmouthi, kusjuures parim nähtavus on pärast suurvett.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 27.125 N, 3 17.375 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab itta.
Sukeldumine ja õhk: Suurepärane uurija, 01384 402210, Kleit üles Deapsea. Lainepealik II, 01626 890418, Teigni sukeldumiskeskus, 01626 773965.
KÄIVITAMINE: Lähim slip on Paigntonis.
MAJUTUS: Tordeani hotell, 01803 294669.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib kogenud sukeldujatele, kes suudavad teha mõistlikke dekompressioonsukeldumisi.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 202, Torbay ja Lõuna-Dartmoori piirkond. Mööbliuuringu kaart 192, Exeter ja Sidmouth. Esimese maailmasõja kanali vrakid autor Neil Maw. Sukelduge Lõuna-Devonisse autor Kendall McDonald. Dorseti ja Lyme'i lahe laevahuku juhend autor Nigel Clarke.
Plussid: Suurepärane näide ajastu klassikalisest kaubalaevast.
CONS: Nähtavus võib olla halb, eriti pärast tugevat vihma.
Aitäh Steve Mackayle, Andy Micklewrightile ja Chris Yatesile
Ilmus Diveris 2005. aasta mais
