Kui sageli on teil võimalus Saksa veepealse sõjalaevaga Kanalis sukelduda? JOHN LIDDIARD pakub ahvatlevat degusteerimist. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU RINGREIS viib meid tagasi Kanalisaarte sõjaaegsete vrakkide ja patrulllaeva Kreigsmarine juurde M-343. See on harukordne võimalus sukelduda teise maailmasõja aegsesse Saksa sõjalaeva, mis ei ole allveelaev.
Loe ka: Üle 18 m: sukeldumine Jersey Bouley lahes
Vrakk M-343 on kaheks murdunud, ahtriosa on lamedapõhjalisel kerel püsti ja V-kujulisem vööriosa mõne meetri kaugusel ja langenud paugusse. Erinevalt kuningliku mereväe laevadest ei pidanud need Saksa patrull-laevad Atlandi ookeani tormidele vastu pidama ning kere kuju näitab erinevat kompromissi meresõiduvõime ja kiiruse vahel, rõhuasetusega kiirusel.
Vraki kõrgeim punkt on vööri tüürpoordi pool, nii et sealt algab meie ringkäik 27 meetri kõrguselt (1). 30 m kõrgusel kiilule kukkudes vraki sees olevad prahid sisaldavad katkiseid veinipudeleid (2).
Vraki purunemine astub alla läbi vööri tekkide. Ühel tekil ülespoole liikudes on kaablirull merepõhja kukkunud (3), siis veidi ettepoole, teine aste tekkide vahel avab vööripiigi (4).
Veel üks kaabli mähis on koos tüürpoordi ankru võlli ja peaga merepõhja kukkunud, samal ajal kui pakipöör on vööritekis endiselt kindlalt paigal (5). Vahetult vööri juures toetub tüürpoordi ankur oma kaldtorus tasaselt vastu merepõhja (6).
Vraki ahtriosa eraldab vöörist umbes 10 meetrit, kuigi mitte koheselt nähtavas suunas, mis on kooskõlas kiiluga. Murdest alates on suund ahtrisse kiiluga risti.
Üle prahivälja, mis koosneb teki- ja keretükkidest, on esimene eristatav ese püssipints (7), kohe ahtri vasakpoolsest küljest.
Kere vasaku külje sees on üks kõrgsurveveetoruga kateldest (8) mis toitis M-343’s auruturbiinid.
Tavalised vrakkidel nähtud katlad on silindrilised tuletoruga katlad, milles tulest tulenev soojus juhitakse läbi torude, mis jooksevad läbi vett täis boileri. Veetoruga katlad töötavad vastupidi, vee tuleküttetorudega. Need kuumenevad palju kiiremini, on energiasäästlikumad, kergemad ja töötavad kõrgemal rõhul.
Puuduseks on see, et veetoruboilerid on keerulisemad ja nii kallimad toota ning ka kallim hooldada.
Valdav enamus tuletoruga boilereid leidub kaubalaevadel, kusjuures veetoruga boilereid kasutatakse peaaegu eranditult sõjalaevadel (märkimisväärsed erandid on Liberty laevadel kasutatavad veetoruga katlad, nagu näiteks James Eagan Layne, Vrakituur 62, aprill 2004).
Vrakk katelde piirkonnas on kiiluni lagunenud, kuigi tagapool on põhitekk suhteliselt terve (9). Mootorid, millele kateldest auru toideti, on arvatavasti peidus kuskil terve teki all.
Teki keskjoonel jätkub ahtrisse kiilukujuline kõrgendatud osa, mille ümber on puistatud erinevad rihmarattaplokid (10). Nende otstarve saab kohe selgeks teki vasakpoolsele küljele, kus miinitõrje droon ehk “kala” puhkab suhteliselt tervena, ehkki kohati veidi mädanenud. (11).
Miinitõrjevarustuse taga on sügavuslaengutega mörditoru, mille taga on teki süvendisse virnastatud sügavuslaengud. (12).
See süvend oleks olnud ka peamise 105 mm püstoli asukoht, mida tõendavad tihvt ja alused, mis toetuvad süvendi tagaküljele porti. (13). Relv ise on kukkunud merepõhja just laevakere vasaku külje kõrval (14).
Nüüd ahtris (15), kirjed, mida oleme suutnud avastada, ja vraki konfiguratsioon ei lange kokku. Kere M-343 oli vaid üks näide üldisest disainist, mida Kreigsmarine kasutas kogu II maailmasõja jooksul ja mis läbis mitmeid evolutsioone.
Kui M-343 lasti vette 1941. aasta detsembris, konfiguratsioon oli mõeldud kahele sõukruvile ja ühele roolile. Sellel vrakil on aga kaks sõukruvi ja topelttüür – konfiguratsioon võeti vastu manööverdusvõime parandamiseks 1943. aasta keskel.
Kui M-343 on ainus selles piirkonnas kaotatud laev ja kuna see läks kaduma alles 1944. aasta juunis, on identifitseerimine tõenäoliselt täpne. Võib-olla kattus erinevate konfiguratsioonide tootmine või ehitati see algselt vaid ühe rooliga ja hiljem täiustati.
Ümardades ahtri tüürpoordi poole, toetub torpeedo puutumata merepõhjale just ahtri kõrval (16). Paljud selle klassi laevad kandsid tekile paigaldatud torpeedotorusid mõlemal pool vööri.
Eeldusel, et torpeedo oli osa M-343relvastuse ja mitte lasti tõttu võidi torud suure värviliste metallide sisalduse tõttu päästa.
Tagasi ahtritekil, vints (17) on teine osa miinitõrjevarustusest.
Edasi liikudes piki vraki tüürpoordi, otse süvendist ettepoole ja vraki kõrval merepõhjas on veel üks püssikinnitus koos relvakilbi ja kuulipildujatega. (18).
Selle kõrval on sügavuslaeng ja tihvti/hälli koost (19) kasutas seda ühest tekil olevast mördist õhkulaskmiseks.
Meie ringkäigu viimane punkt on tüürpoordi boiler (20), võrreldes port-katlaga tunduvalt katki, kuigi paljuski huvitav just seetõttu, sest näitab veetorusüsteemi keerukust.
Selle klassi miinijahtijatele paigaldatud relvastus varieerus tohutult, kuigi kindel on see, et relvi oli paigaldatud rohkem, kui meie ringreis näitab. Seega saab ülestõusmiseni jäänud aega kasutada vraki põhikorpust täiendavate relvade otsimiseks.
PÜHKIJAD PÜHKIS ÄRA
Vaid kaheksa päeva pärast D-päeva aurutasid kolm Saksa miinipildujat, et põigelda Kuningliku mereväe vägede eest, mis kaitsevad sissetungivägede vägede vägede vägede vägesid, kirjutab Kendall McDonald.
Kui miinijahtijad olid selgeks saanud, pidid nad Kanalisaarte vahele varju võtma, enne kui asusid äsja paigutatud Briti miinivälju Saksa mereväebaasi Bresti lähenemisaladel pühkima. Seda tehes pidid nad olema Guernseyl põhinevate E-paatide flotillide kaitse all.
Üks neist miinipildujatest, M-343, oli üks 131-st 1940. aasta tüüpi M-paadist, mille ehitasid Saksa laevatehased aastatel 1942–1945. Samuti sai temast üks 62-st seda tüüpi paadist, mis uputati paljudes läänes sõjateadrites.
Vaatamata sellele, et peaaegu pooled ehitatutest kaotasid, olid need miinijahtijad oma ülesande täitmiseks hästi kavandatud – 543 tonni, 62 meetrit pikad ja 9 meetrit laiuses ning 2,400 hj mootoritega, mis andsid neile maksimaalse kiiruse 17 sõlme. Kuid nende kaitse oli kerge – tavalisel 87-liikmelisel meeskonnal oli üks 4.1-tolline relv ja kaks AA-relvi, 37 ja 20 mm.
Mitte, et nende tulejõust palju kasu oleks olnud. Radar märkas neid kolme pühkijat Cap de la Hague'i lähedal, kui nad hakkasid Kanalisaarte poole liikuma.
Mõne minuti jooksul rehas neid RN hävitaja tuli Ashanti ja Poola mehitatud hävitaja Välk. 1.40. juunil kell 14 uputasid otsetabamused miinijahtija M-83. Ülejäänud kaks tormasid pimedusse, kuid merevägi peatus piisavalt kaua, et korjata 24 sakslasest ellujäänut. Siis jätkasid nad tagaajamist.
Kell 2.30 leidsid nad M-412 , sandistas teda mitme otselöögiga ja lõpetas seejärel jooksulahingu uppumisega M-343 kui ta põgenes Jerseyst lõunasse. Ellujäänute kohta pole andmeid.
GIID
SAADAMINE: John Liddiard sukeldus M-343 Alates Maureen Dartmouthist. M5 lõpust jätkake A38 lõuna poole. Pöörake vasakule maanteel A384 Totnessi poole, seejärel A3122 Dartmouthi poole. Dartmouthis, Maureen tõuseb ujuvsildilt lihtsalt ühesuunalisse süsteemi. Pärast mahalaadimist on lähim pikaajaline parkla mäe otsas parkla ja sõit, ehkki teil võib olla õnn leida kõrvaltänaval lähemale.
Mõõnad: 10-meetrise loodete ulatuse korral on lõtk hädavajalik ja see algab 45 minutit enne kõrget või madalat vett St Helier. Kevadistel loodetel püsib lõtvus vähem kui 15 minutit.
KUIDAS SEDA LEIDA: Kaardil olev asukoht on 49 00.943 N, 002 14.628 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
SUKeldumine, ÕHU JA MAJUTUS: Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449Külastage Süvamere.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib igale sportsukeldujale, sügavusel, mis sobib hästi nitroxi maksimaalseks kasutamiseks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart nr 3656, Plateau des Minquiers.
Plussid: halva ilmaga hästi kaitstud. Lahtine vesi pole vajalik.
Plussid: Harukordne võimalus sukelduda Saksa sõjalaeva.
CONS: Tugevad looded ja lühike lõtk vesi.
Aitäh Mike'ile, Pennyle ja Giles Rowleyle.
Teine Saksa pinnalõjalaev Vrakireisid Divernetis: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
