See kaubalaev, mida torpedeeris UB40 Esimese maailmasõja ajal Devoni idaosa lähedal, asub 1 meetri kaugusel ja pakub sukeldujatele nautimiseks palju "inseneritööd", teatab JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
KAJAHELI PUHAST, vrakk Gefion on jagatud kolmeks eraldiseisvaks osaks – vööri- ja esihoidikud; ahtri- ja ahtritümbrused; ning nende vahel boiler ja mootor.
Ükskõik milline neist oleks hea sihtmärk, millele lasku teha, nii et selle kuu ringreis algab kuupäeval Gefion's boiler (1), osaliselt kaetud selle vastu toetuva kereplaadiga.
Kui kujutate end ette lebamas piki katla ülaosa ja kereplaat kaldub teist vasakule, siis olete näoga ahtri poole mootori poole, mis olenevalt tingimustest võib või ei pruugi siit näha olla.
Suund ahtri katlast, mootor (2) on tüüpiline kolmekordse paisumisega seade, kus väiksem kõrgsurveballoon on katla poole ja suurem madalrõhusilinder tagumises otsas.
Traalvõrgu osa jääb vastu mootori tüürpoordi külge ja seda hoiab ujuk üleval, seega olge sellele lähenedes ettevaatlik.
Kohe selle taga on tõukelaagrit ümbritseva kasti jäänused (3), mis on kindlalt ankurdatud vastu kiilu, et kanda edasi tõukejõud propellerilt laeva kerele.
Võlli tõukelaagri sisemine osa on paljastatud kohas, kus laagriplaatide värviline metall on päästetud. Veidi tüürpoordist on masinaruumi tekilt võre osad rusude vahel laiali. (4).
Sõukruvi-võlli tunnel annab jätkuvalt liini ahtri, esialgu terve (5), seejärel murtakse lahti, et paljastada võlli osa, enne kui ka võll puruneb (6). Siit on täielik ahtriosa Gefion number 3 trümm ahtrisse on suhteliselt terve, kuid langenud tüürpoordi (7).
Paljud kere ülemise vasaku külje plaadid on lagunenud, jättes ribide võre, mis on kaetud anemoonide ja surnud mehe sõrmedega. Numbri 3 trümmi katkisest koomingust annab see palju valgust, et jätkata ahtri kaudu trümmi sisemuse, hüpates uuesti välja numbri 4 luugi kaudu (8).
Osa masti toetub allpool merepõhjale, seejärel veel mast trümmi taga ahtrivintsiga (10). Nende kahe kohal ja vahel on raske teraskonks, selline, mida puksiiril oleks kasutatud pukseerimistrossi hoidmiseks (9). Võib-olla Gefion oli tallatud praami pukseerimiseks?
Ahtri viimane osa on kere küljest lahti löönud, kuid ainult nii palju, et tüürpoordi külg vastu merepõhja asetseb. Roolikvadrant on pööratud veidi tüürpoordi poole (11), siis ahtri otsa ümardades kaob roolivõll 34 m kõrgusel mudasse (12).
Edasi kiilu poole kaob sõukruvi mudasse, ainult üks tera seisab püsti ja teise laba serv paistab (13).
Olles näinud ahtrit, suundub meie marsruut nüüd taas edasi, tõustes üle laevakere vasaku külje üle avatud ja kaunistatud ribide, mille all me varem ujusime. (14). Üleminek tekile, paar vintsi (15) täidab kahe tõkkekoomingu vahelise ruumi.
Vraki tüürpoordi või tekipoolsele küljele jäämine ja edasiliikumine peaks viima üle katla kukkunud kereplaadini (16).
Kui teil on marsruudi suhtes kahtlusi, pakuvad sõukruvi võll, mootor ja seejärel boiler lihtsaid teepunkte laeva keskel tagasi navigeerimiseks.
Selle vraki piirkonna merepõhi on täis kivisütt Gefion’s lasti, siis juhatab veel süsi teise trümmi taha (17).
Nagu ahtri, esiosa Gefion toetub selle tüürpoordi küljele, kereplaadid puuduvad ülemisest pakiküljest, et pakkuda sees palju valgust.
See toob kaasa huvitava küsimuse: kas Gefion vajuvad algselt püsti, seejärel murduvad mootorist ette ja taha, kusjuures nii vöör kui ahter langevad tüürpoordi? Või vajus see tüürpoordi poole, nii et purunedes rullus keskosa paugupidi ja uuesti püsti?
Enamiku vrakkide puhul on uppuv püsti vastus ilmne. Jaoks Gefion, ma ei ole piisavalt enesekindel, et kummalegi lahendusele raha panna.
Nagu ahtriosa puhul, on see lihtne ja hästi valgustatud ujumine läbi eesmiste trümmide kuni kohani, kus vibu on trümmi küljest lahti läinud. (18), siis vööri tekile (19).
Vööritekil katab väike ahtrile suunatud kaisu kuni vööripiigini luugi, siis on suhteliselt väike ankurvints veel tugevast terasest tekiplaatide külge kinnitatud.
Ketid juhivad tihedalt risttorudesse, kusjuures pordiankur hoitakse tihedalt vööri ülaosas (20) ja tüürpoordi ankur hoiti all tugevalt kinni.
Kasutades sukeldumist-arvuti, järgides vööri ülemist külge tagasi, viib meie marsruut madalamale, kuni esitrümmide vahel on näha eesmised kaubavintsid (21), vööriosa kõrgeim osa ja mugav punkt viivitusega SMB pinnale vabastamiseks.
UB-40 50. OHVER
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT Flandria Flotillast tõusis Saksamaa U-paatide ässade edetabelis kõrgele kohale. Tema ja UB-40 oli uputanud 49 liitlaste laeva, kokku üle 80,000 XNUMX tonni.
Siiski oli tal raskusi oma 50. ohvri kottimisega 25. aasta 1917. oktoobri pärastlõuna murduvates lainetes ja ulguvates tuultes. kirjutab Kendall McDonald.
Howaldti sihtmärk, 1123-tonnine ja 69 meetri kõrgune Admiraliteedi koller Gefion, ehitati Bergenis, Norras, vahetult enne Esimese maailmasõja algust, nii et see oli mõeldud toime tulema selliste tohutute meredega, mida ta praegu kohtas, 10 miili Berry Headist kirdes Devonis.
Vaatamata merele ja Walesi kivisöe lasti 1,600-tonnisele kaalule, mida ta Penarthist Honfleuri vedas, Gefion tegi ühtlaselt 10 sõlme. Tema kiirus põhjustas komandöri tormi UB-40 probleeme torpeedo kaotamisega tema ühest tema vööritorust. Siiski tulistas Howaldt kell 3.30 periskoobi sügavusest.
James Minto, meister Gefion, oli allpool. Vanemtüürimehel oli kell ja ta oli sillal. Ta märkas torpeedo kiilu, mis tuli kiirte suhtes 20° nurga all pakipoolsel küljel. Ta pani tüüri kõvasti lahti ja Gefion hakkas vastama, kuid oli juba hilja. Sügavalt jooksev torpeedo purunes numbriga 2, mis jäi umbes 2.5 m veepiirist allapoole ja plahvatus avas tema küljes tohutu augu.
Koller hakkas kiiresti vajuma. Tema meeskond asus paatide juurde ja lülitus tüürpoordile, kui nad avastasid, et paat oli puruks löödud. Üheksa meest tungisid uppuvalt laevalt sisse ja eemaldusid, kuid ülejäänud 16 jäid vette vaevlema, kui nende laev nende alla vajus.
Tüürpoordi meestel õnnestus tagasi sõuda ja veel viis meest pardale tirida, kuid kaptenit ja eeslimeest ei leitudki. Mõni tund hiljem korjas ellujäänud kalapüügilõks üles ja maandus Brixhamis. Ükski neist ei väitnud, et oleks näinud allveelaeva, mis nad uputas.
Howaldt sai UB-40 turvaliselt tagasi Brügges asuvasse baasi, kuid kui sakslased olid sunnitud 1918. aasta oktoobris Flandriast evakueerima, oli ta üks neljast kahjustatud U-paadist, mille Flandria flotilla mehed puruks puhusid, et vältida nende sattumist liitlaste kätte.
Vrakk Gefion kuulub Exedive BSAC-ile.
GIID
SAADAMINE: M5 või A38 juurest pöörake vasakule maanteele A376 Exmouthi, A380 ja A381 Teignmouthi või A380 ja A3022 Paigntoni sõitmiseks.
Mõõnad: Slack on kaks tundi enne kõrget või madalat vett Exmouthi.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 30.080 N, 3 15.228 W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör on suunatud läände.
SUKeldumine, Õhk: Lainepealik II, 01626 890418, Külasta Süvamere, 01384 402210, Teigni sukeldumiskeskus, 01626 773965.
KÄIVITAMINE: Kõige mugavam elling on Teignmouthis.
MAJUTUS: B & B 01395 264193. Hotell Dolphin 01395 263832.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib hästi neile, kes on kvalifitseeritud sügavusele, kuid mitte dekompressioonsukeldumiseks, nagu näiteks PADI Advanced või äsja kvalifitseeritud BSAC Sport Divers.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 192, Exeter ja Sidmouth. Esimese maailmasõja kanali vrakid, autor Neil Maw. Sukelduge Lõuna-Devonisse, autor Kendall McDonald. Dorseti ja Lyme'i lahe laevahuku juhend, autor Nigel Clarke.
Plussid: Palju inseneritööd ja mõned eredad ja värvilised läbiujumised.
CONS: Olge mootori esiosas oleva võrguga ettevaatlik.
Tänu Richard Tibbsile.
Ilmus DIVER 2006. aasta jaanuaris
