Kaks aurikut, one rauast, ühest terasest, mõlemad on ehitatud 1880. aastal ja mõlemad on ette nähtud Wighti saarelt uppuma, kuid millisele vrakile on JOHN LIDDIARD sukeldunud? Vihjed peavad kindlasti olemas olema… Illustreerinud MAX ELLIS
KUI MA SELLE VRAKI SUKKELUSIN, arvati, et see oli Clyde. Sellest ajast peale on Dave Wendes mulle teatanud, et on leitud mõned kraanid, mis viitavad Skandinaavia päritolule ja vrakk võib tegelikult olla Spyros.
Identiteet pole sugugi kindel ja praegu võiks münti visata, et otsustada, millise laevaga see vrakk tegelikult on. Mõlemal laeval olid sarnased mõõtmed ja kinnitused, nii et muid identiteedi kinnitamise vihjeid on vähe.
Meie ringkäik algab laeva keskel boileri juurest (1), vana disain, mille ülaosas on tornikujuline aurukuivati komplekt. Selle eesmärk on anda veidi lisasoojust ja saada aurust välja viimased niiskuse jäljed, sest igasugune niiskus on mahult fikseeritud ega aita kaasa mootori käitamisele, nagu seda teeb kuiv aur.
Orienteerumine on üsna lihtne. Kuivati on katla tagumise otsa poole ja mootor selle taga, kuigi meie marsruut läheb kõigepealt teistpidi, vööri poole. Katla ees ja paremal küljel on roolimootoriks 8-kujuline masin, mis on nähtav tekitalade vahel. (2), kukkus siia puidust roolikambrist, mis oleks kunagi ulatunud üle laeva teki kohal.
Vaheseina raam eraldab masina teisest trümmist (3). Tekk on lagunenud, et visata puutumatu trümmikate trümmi. Samamoodi on suur osa kerest lagunenud, jättes selle trümmi mõlemale küljele ainult püstised ribid.
Püsides trümmi sees ja tüürpoordi poole, toetuvad vintsid, mis olid kunagi paigaldatud tekile luukide vahele, nüüd mõlemad piki kere tüürpoordi sisekülge. (4). Ka eesmise trümmi luuk-kooming on langenud trümmi, kuid mitte päris lõpuni, seda hoiavad kinni mõne tekitala jäänused.
Selle ees on vibu, mis ma kahtlustan, et see oli pigem tekiga samal tasapinnal kui ülestõstetud vööriga, kuigi üldise lagunemise korral on selles raske kindel olla.
Mööda vööri asetseb kaarjas nool (5), ülaosa toetub väikese ankurvintsi otsa lähedale, mis seisab selle otsas. Ankurdustorude jälgi ei ole. Siin oleks tõstukit kasutatud ankrute tõstmiseks üle laeva parda, kusjuures kette juhib mõlemal pool vööri lihtne tiib. Mõlemad ankrud seisavad koos (6) just ankru-vintsi kõrval.
Vöörist väljas ja 33 m kõrgusel merepõhjas ei ole vraki edasisest prahist märke, kuigi vana homaaripott on otse vööri otsast kinni jäänud.
Kui eesmärk on teha vahepeatusteta ringkäik veidi üle 30 m kõrgusel, kulgeb kiire tee tagasi katla ja mootori juurde mööda teki vasakut külge (7), lihtsalt sellepärast, et see on rohkem puutumatu kui tüürpoor.
Mootor (8) on kahesilindriline seguseade, mis on paigaldatud mõlemale Spyros ja Clyde. Söejäägid masinaruumi põhjas oleva prahi hulgas on tõenäolisemalt pärit punkritest kui Spyrossöe lasti.
Masinaruumi vahesein on vaid raam üle vraki, mille mastijalg on kindlalt vastu selle keskjoont kinnitatud (9). Selle taga on lasti-vints ühest otsast trümmi kukkunud (10).
Tekk ahtriruumi kohta (11) säilitab rohkem struktuuri kui esitrümmidel, kusjuures hoidiku kooming on endiselt algsel kohal.
Nagu vööri, ahtri (12) on ülejäänud kerega võrreldes tunduvalt lagunenud. Ma kahtlustan, et see jätkas masti tekki ja et seal polnud tõstetud veerandtekki. Igasugune majutus oleks olnud puidust tekimajades.
Ahtri all sõukruvi (13) on lihtsalt nähtav ühe järelejäänud teraga, ülejäänud kolm tera on katkenud. Propelleri taga tõuseb roolipost otse ahtris lihtsaks roolilatiks (14).
Selle asemel, et olla ahtri all peidus, kahtlustan, et rool ulatus lihtsalt tagant välja, kooskõlas ülejäänud laeva primitiivse disainiga.
. Spyros (Või Clyde) on nii väike ja lihtne vrakk, et sellega saab hõlpsasti ringi sõita kiirel peatumata sukeldumisel, nii et laskurijoonel tõus või hilinenud SMB on mõlemad mõistlikud valikud.
LIHTSALT NATUKE KÜHKU
See tuleks märkida kui "tundmatu", kuid sukeldujad peavad kõiki tundmatuid vrakke väljakutseks. Nii et selle St Catherine's Pointi lähedal asuva laeva identiteet on mõne sihikindla sukeldumise tulemusel vähenenud kõigist Wighti saarel leiduvatest tundmatutest vrakkidest vaid kahele.
Front-runner on väike rauast aurik, mida nimetatakse Clyde, mis pühapäeva, 25. mai 1902. aasta varahommikul Portlandi sadamast lahkudes tabas lainemurdjat. Selle pärast ei muretsenud keegi pardal. "Ainult väike muhk, see on kõik," ütles tüürimees.
Ja 307-tonnine laev, mille 1880. aastal ehitas Whitehaven Shipbuilding Company, 40 meetri pikkune 6 meetri laiune ja kõigest 3 meetri pikkune, jätkas oma teed kahesilindrilise 70 hj segamootori ja ühe katlaga.
. Clyde vedas Aberystwythist Antwerpeni pliimaagi lasti. See oli varahommikul Portlandi söe järele sõitnud. Just lahkumisel toimus "pisike põrutus".
Vigastusest polnud jälgegi ja asja polnud isegi logisse kantud. Kuid kella 9-ks oli selge, et see oleks pidanud olema. Vesi hakkas nii kiiresti sisse tulema, et tundus, et kiil on tõsiselt viga saanud.
Kapten Tom Brown teadis, et tema laev on hukule määratud. Meeskond ei suutnud voolu peatada ja kell 10.20 andis ta käsu laev maha jätta. Tema ja tema 10 meeskonnaliige ei pidanud oma paatidest kaua ootama Clyde pani oma vööri maha ja libises vaikselt alla. Mehed võeti kõik peale ja maandusid järgmisel päeval turvaliselt Doveris.
Samuti on väljakutse tundmatu koha jaoks Spyros, Kreeka terasest auruti, mis oli paljuski sarnane Clyde. Ka see ehitati 1880. aastal Rostockis. See oli väike, kogumahutavusega 387, 45 m pikk, tala 7 m ja süvis 4 m. Seda vedas sama tüüpi mootor, kahesilindriline segu, üks boiler, mis toodab 51 hj.
Euroopas ringi trampides sai see esimeseks nimeks Citos, Siis Nacka, Siis Jyden enne kõigi perekonnanime võtmist.
Detsembris 1921 Spyros reisis Newcastle upon Tyne'ist söelastiga St Ives'i. Teisipäeval, 20. detsembril keerutasid tohutud mered tormituuled ja nagu Spyros Tõmbas St Catherine's Pointiga tasapinnale – ehkki kaugele merele –, löök, mida see võttis, põhjustas suure lekke ühes kivisütt täis trümmis.
Spyros pöördus peavarju saamiseks maa poole, kuid kui vesi jõudis masinaruumi, kaotas see võimsuse ja lagunes. Vähesed meeskonnaliikmed jäid ellu.
Milline laev on vrakk? Siiani on sukeldujad leidnud katla küljest messingkraani – millel näeb välja nagu saksakeelne kiri – ja tuukripaadi kapten Dave Wendes leidis masinaruumi ingliskeelse kirjaga repiitertelegraafi. Tundub, et see vrakk ei jää tõenäoliselt kauaks "tundmatuks".
GIID
SAADAMINE: Pöörake M27 ristmikul 1 ringteelt A337 lõunasse läbi Lyndhursti ja jätkake Lymingtoni. Suunduge kesklinna poole, kuni tee pöörab järsult paremale ja pöörake ülesmäge High Streetile. Selle asemel, et minna High Streetile üles, jätkake otse ja järgige teed allamäge jõe ja jahisadamateni.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see ilmneb 10 minutit pärast Doveri kõrget vett või 45 minutit enne madala veetasemega Doverit.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 36.710N, 001 34.480W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
SUKELDUMA: Wight Spirit, kapten Dave Wendes, 02380 270390 visiit Süvamere.
ÕHK: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
MAJUTUS: Uus mets on populaarne turismipiirkond, kus kõik alates telkimisest kuni hotellideni on hõlpsasti saadaval. Helistama 01590 689000.
KÄIVITAMINE: Lymingtoni jahisadamas on libisemine. See on tõusulaine ja kuivab madala veetaseme poole.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib üsna kogenud sportsukeldujatele. Keskmine sügavus veidi üle 30 m teeb Spyros or Clyde ideaalne nitroxi jaoks.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 2045, Lähenemised Solentidele. Mööbliuuringu kaart 196, Solent ja Wighti saar. Sukelduge Wighti ja Hampshire'i, Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Plussid: Peaaegu õiges suuruses, et seda kõike ühe sukeldumisega näha, ja piisavalt palju, et huvitaks neid, kes soovivad koguda dekompressiooni.
CONS: Mis laev see on, Spyros või Clyde?
Aitäh Dave Wendesile ja Hampshire'i politsei sukeldumisklubi liikmetele.
Ilmus DIVER mais 2006
Teised Wighti saare vrakireisid Divernetis: Clarinda, Londonier, Edela-
