Seda ei ole lihtne hääldada, kuid see on terve II maailmasõja U-paadi ohver, kes lebab Loode-Walesis ja kus sukeldujatel on palju näha, ütleb JOHN LIDDIARD. Illustreerinud MAX ELLIS
SELLE KUU RINGREIS VIIB MEID TAGASI ANGLESEYsse, seekord Vigsnes, kenasti terve 1945. aasta aurulaevavrakk Teisest maailmasõjast – mis tähendab, et sellel oli ohtralt õhutõrjerelvastust.
Kuna merepõhi on 43 m ja tekk 36–38 m, ei jää enamik sukeldujaid piisavalt kauaks, et näha kogu vrakki laeva keskosa lähedale tehtud lasust. Et näha kõike ühe sukeldumisega, ilma et peaksite kahekordistama, paluge oma kipril lasta vrakk ahtri poole (vraki läänepoolne ots).
Kui ma sukeldusin Vigsnes, suutis Scott Waterman lüüa löögi üle ahtri tüürpoordi (1).
Tehes esmalt ahtritekil minituuri, teki esiosa ulatub ühe spindliga lastivints (2). Selle taga on tekilt tõusev sammas tõenäoliselt kõik, mis ahtrist püssialusest alles on (3).
Puidust terrass on enamjaolt terve, mõned väikesed augud on vaevu piisavalt suured, et tõrvik läbi paista, rääkimata sukelduja mahutamisest. Otse taga, suur roolikvadrant (4) katab suurema osa teki laiusest, rumm asub ilmselt roolivõlli ülaosas.
Kukkudes üle ahtri, lõpeb roolivõll tünniga (5) kus rool on eemaldatud, arvatavasti propelleri päästmiseks, kuna see on kardaanvõllilt puhtalt eemaldatud.
Kuigi pronksist sõukruvi oleks kahtlemata olnud päästmist väärt, oleks rool lihtsalt teelt eemaldatud ja lahkunud, võib-olla üsna lähedale ja mattunud muda alla.
Tõusmine ümber ahtri vasaku külje peatekile (6), trepid viivad ahtritekile ja avatud ukseava viib kajutitesse. Kuna sees on palju peent muda, ei tohi pilku saamiseks midagi enamat kui sukeldumistule sisse torkamist võtta kergelt.
Nüüd edasi liikudes on mõlemad ahtritrümmid täidetud mudaga, söelasti jäänused on arvatavasti alla maetud. Trümmide vahel on tavaline paar lastivintse, mis on paigutatud masti ette ja taha (7). Mast ise on sadamasse kukkunud, nagu ka üks lastitõstukidest.
Laevade keskel viivad astmed pealisehitise juurde (8). Karkass, mis oleks katnud külgmist teekonda, on vaid luustik, nagu ka suurem osa katmata pindu. Vigsnes, raamid on kaetud oranžide ja valgete suleviilude paksu kasvuga.
Pealisehitise keskosa ulatuv, kuigi veidi tüürpoordi poole langenud, toetab suur osa tugevdatud tekist õhutõrjekahuri alust. (9), kuigi relv ise on päästetud.
Tavalised masinaruumi ventilatsiooniluugid (10) ja juurdepääsu masinaruumile leiate püssiplatvormi alt.
Pealisehitise esiotsa varises kokku teine kahuriplatvorm (11) oleks algselt olnud roolikambri katus. Sarnaselt teisele platvormile jääb alles vaid õhutõrjekahuri kinnitus.
Kahe kahuriplatvormi vahel ja eriti tüürpoordi poole on laskemoon mööda teki laiali.
Pealisehitisest ettepoole viivad astmed alla peatekile (12) ja kaks edasihoidmist. Trümmide vahel on veel üks paar vintse (13).
Kui ma sukeldusin Vigsnes mast oli endiselt püsti, kuigi olen kuulnud kinnitamata teadet, et see on nüüd kokku varisenud. Erinevalt ahtri lastikäsitsemisseadmetest ei jää noolekaid alles.
Teki mõlemad pooled on kastiga kaetud alad (14) – Kahtlustan, et need on väikeste tekimajade vundamendid, mis oleksid olnud puidust.
Kui ülejäänud kolmes trümmis on kivisüsi kaetud mudaga, siis kivisüsi eesmise trümmi esiosa suunas (15) on piisavalt kaldega, et tõusta mudast kõrgemale, kusjuures mõlemale poole tekile valgub märkimisväärne kogus sütt.
Võib-olla siis, kui Vigsnes poolt torpedeeriti U-1172 see laskus alla vööris esimesena, piisava nurga all ja piisava löögiga, et "põrutada" kivisütt ettepoole ja trümmist välja. Ometi pole märke sarnasest ahtritrümmidest pääsemisest ega ka laevakere kahjustamisest sellisest konarusest.
Nüüd vööris võimaldavad ukseavad mõlemal pool tekki ligipääsu vöörile. Nagu ahtrikabiinid, on ka sisemus hästi mudane ja vraki sissetungimine pole lihtne. Ukseavade kõrval olevad sammud viivad vööri tekile.
Selle asemel, et kohe vööri tekile tõusta, viib ujumine piki vööri vasakut külge sadamaankruni (16), rippudes oma ketiga ankurdustoru küljes. Vööri otsas on vastav tüürpoordi ankur puudu (17).
Nüüd vööri tekile tõustes on ankur-vints ilusti terve (18), isegi kui vintspidurite varred ja käepidemed seisavad selle tagant.
Sukeldumise lõpetamiseks oleks üks võimalus vabastada siit viivitusega SMB, kuigi kui eesmine mast on endiselt püsti, annab kiire tõusev ujumine tagasi üle eesmise hoidmise, et masti järgida kuni 30 meetrit, enne kui tuleb DSMB hüpata. (19).
KOMMENTEERIMISE Triumf
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN üle võtma U-1172 aprillis 1944, kui ta esmakordselt kasutusele võeti ja juhtis allpaati kogu oma lühikese tööea jooksul. Tegelikult suri ta koos naise ja kogu oma 38-liikmelise meeskonnaga, kui ta 1945. aasta jaanuari lõpus rannikulaevandust rünnates kuningliku mereväe saatjatele vahele jäi. kirjutab Kendall McDonald.
Kuhlmanni väejuhatus oli üks sadadest VIIC paatidest, mis sõja ajal välja tulid, iga-aastased parandused iga partii kohta.
U-1172 oli VIIC (1944. aasta tüüp) 860-tonnine, 67.2 meetri pikkune, 6.2 meetri laiune tala, mida vedasid kaks 1,400 hj diiselmootorit pinnal, mis andsid 17 sõlme, ja kaks 375 hj elektrimootorit vee all, kiirusega vaid 8 sõlme. Ta kandis 14 torpeedot ühe ahtri ja nelja vööritoru jaoks. Aastal 1944 vahetasid nad relvad 3.7 cm vastu ja õhutõrjeks kasutati kahte 2 cm kahurit.
21. jaanuaril töötas Kuhlmann koos kapitanleutnant Rolf Nollmaniga õde-all-alameeskonnas, U-1199, rünnates Ühendkuningriigi rannikukonvoid TBC 43 Lizardi lähedal. Pärast seda, kui väitis, et uputas USA Liberty laeva George Hawley (see sai ainult kahjustada ja pukseeriti Falmouthi, veeti randa ja hiljem ujutati tagasi), lõpetas Nollman ootamatult edastamise ja konvoi allveelaevavastased saatjad teatasid, et ta uppus.
Kuhlmann väitis samal päeval, et torpedeeris Norra auriku Galatea TBC43 konvoilt. Kaks päeva hiljem ilmus ta uuesti Iiri mere rannikukonvoi MH1 laevu ründama.
Üks laev selles konvois oli 1599-tonnine Norra aurik Vigsnes. Ta lahkus Cardiffist 1,936-tonnise Walesi kivisöe lastiga 21. jaanuaril ja suundus põhja poole Glasgow poole.
Reisimine sarnases suunas oli U-1172. U-paat kohtus 23. jaanuaril vahetult pärast südaööd Iiri merel, Mani saarest 21 miili kaugusel.
Kapten Vigsnes märkas sadamasse vees midagi heledat. Küllap nägi ta Kuhlmanni vööritorudest torpeedot, sest mõni hetk hiljem plahvatas torpeedo masinaruumis, viies norralase vingudes seisma.
. Vigsnes täitus veega, nii et kapten käskis oma meeskonnal laev maha jätta. Laev näis stabiliseeruvat ühtlasel kiilul, nii et rutiin oli lihtne. Vigsnes asutati alles kell 4.50.
Kuhlmann läks sügavale, tõustes pinnale vaid selleks, et oma edust baasi raadio teel tagasi saata, ja asus seejärel konvoi jälgedes teisi ohvreid otsima. Ta tulistas torpeedo ühe saatelaeva, rendilaenatud fregati HMS pihta. Kombed, kuid väitis, et on selle uputanud, metsikult ebatäpne.
Tegelikult sai 26. jaanuaril Manners koos kolme Lease-Lendi fregatiga HMS Aylmer, Bentinck ja Calder, sügavlaetud U-1172 Iiri meres, Dublinist 32 miili kirdes, ei eksisteerinud.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse. Kui olete üle silla, minge mahasõidule ja pöörake paremale Menai sillale (linn, mitte sild ise). Pöörake HSBC panga vastas asuva ajalehekioski ja postkontori kalda poole. Paat tõuseb sadamakontori eest pontoonilt.
Mõõnad: Liverpooli suur- ja madalveekogudel esineb lõtku vesi, mis kestab allikatel 15 minutit ja neapidel 60 minutit.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 53 32.624N, 004 11.142W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu on ida pool.
Sukeldumine ja õhk: Scott Watermani oma Questi sukeldumise hartad opereerib grupibroneeringute jaoks lennukit Lochin 40 ja 7.5-meetrist RIB-bussi, 01248 716923 or 07974 249005.
MAJUTUS: Quest annab teile kontakti paljude kohalike majutusasutustega, alates ööbimiskohtadest sadamakontori kõrval asuvas pubis kuni telkimiseni väljaspool linna.
KVALIFIKATSIOONID: See täiustatud sukeldumine sobib kõige paremini neile, kes on valmis tegema korralikku dekompressiooni.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1977, Holyhead to Great Ormes Head. Admiraliteedikaart 1978, Lähenemised Liverpoolile. Mööbliuuringu kaart 114, Anglesey. Anglesey vrakid ja rifid Andy Shears & Scott Waterman. Anglesey turismiinfo, 01407 762622.
Plussid: Üsna terve, relvakinnitustega ja palju vaadata.
CONS: Populaarne õngitsemiskiprite seas, kes võivad teie saabudes juba vrakki püüda. Kui jah, siis vrakk kork 250 53N, 32.516 004W on vaid 11.389 m kaugusel.
Aitäh Scott Watermanile.
Ilmus DIVERis 2006. aasta juulis
Teised Anglesey vrakireisid Divernetis: albaania, Bangor, Derbent, Kincorth, Torch & Chacabuco
