JOHN LIDDIARD ütleb, et Littlehamptonist väljasõidu kaugusel on see inseneritöö, mis muudab selle kaoliiniga auruti nii eriliseks. Illustreerinud MAX ELLIS
VAADAKE AURULAEVAD 60 aasta jooksul alates 1890. aastast ja üldkujunduses on tavaliselt vähe erinevusi. See on detail, mis muudab need erinevaks ja huvitavaks. Juhul Zaanstroom, see on lastikäsitlemise seadmed ja "varuratas", kuid sellest hiljem.
Nagu enamikel sellise suurusega (66 m pikkused) ja sügavusega (tekk 25 m, merepõhi 29 m) vrakkide puhul, algab meie ringkäik keskelt. (1), kus vrakk on kõige tervem. Katel asub teki tasemest allpool, esiotsast üles kallutatud (2).
Katla ette alla kukkudes on trümm umbes poolenisti täis kaoliini tükke, mis on katla poole kallutatud (3). Pühkige muda ära ja need annavad ära nende hallikasvalge värvuse.
Huvitav, kas mõni sukelduspottsepp on kaoliinist osa päästnud ja sellega poti loonud? Kuidas oleks laeva Hiina mudeliga? (Muidugi tehakse seda kõike seaduslikult läbi Receiver of Wreck.) Kuigi portselan on ilmselge kasutusala, kasutatakse kaoliini savi igasugustes toodetes, alates rehvidest, paberist kuni kosmeetikatoodeteni.
Veidi edasi on põhitekk kokku varisenud ja kere ülemised plaadid on läbi mädanenud, jättes maha tihedalt asetsevate ribidega piirdeaia. Mõlemal pool trümmi savihunnikutele on kukkunud lastikäsitsemiskraanad (4).
Vars, mis jooksis alla kiiluni, toetab pöörlevat alust, mis oleks olnud peateki tasemel. Pöörleva aluse kohal on kraana kere, kuigi sellega seotud kaablitest ja nooltest pole jälgegi.
Tõenäoliselt peegeldab kraanade paigaldamine omanikke, Holland Steamship Company, määrates laeva lühikesteks sõitudeks. Puistlasti kiire peale- ja mahalaadimine mõjutaks oluliselt kasumlikkust.
Sellises kasutuses on paljudel laeva külgedel asuvatel väikestel kraanadel kiiruseelis mastide ja tõukurite ees, eriti kui dokiäärsed seadmed pole abiks.
Vööri poole liikudes ei olnud kahe eesmise trümmi vahel vaheseina või on see täielikult lagunenud. Järele on jäänud vaid mõned püstikud, mis oleks toetanud peatekki, mille vahele on langenud mastilõik.
Järgmisena on eesmises trümmis rohkem kaoliini ja veel üks paar lastikäsitsemiskraanasid (5). Näib, nagu oleks iga trümmi teenindanud paar sellist kraanat, üks kummalgi pool laeva.
Vööris asuv tekk on veidi tagasi vajunud (6) kuna tugikere on lagunenud. Teki algset kõrgust saab jälgida vööri tüürpoordi ülespoole ulatuvatest ribidest.
Tekil on ankur-vints ja tüürpoordi paar sildumispollarit endiselt kindlalt paigas (7). Vastavad vasakupoolsed pollarid puuduvad, arvatavasti merepõhja kukutatud ja liiva alla mattunud.
Teki all on vööri küljed ribide vahelt läbi mädanenud, kuigi ribid on üksteisele liiga lähedal, et sukelduja saaks läbi ujuda (8).
Nüüd piki vraki vasakut külge ahtrisse suundudes on merepõhjas hallikasvalged triibud, mis on trümmistest välja uhutud kaoliini.
Vaadates savitükkide tegelikku taset eesmistes trümmides, ei usu ma, et palju sellest on tegelikult minema uhutud. Kuigi kaoliini kaevandamisel kasutatakse läga ekstraheerimiseks kõrgsurve veejugasid, siis see ei lahustu.
Merevesi ja lainete mõju õõnestaksid savi ainult sama kiirusega kui mis tahes muud savipõhist kivimit. Kivina on kaolin üsna tihe lasti, nii et ma eeldan, et trümmid olid mahult vaid poolenisti täis, kui Zaanstroom oli kaalu järgi täielikult koormatud.
Pealisehitise jäänuseid tähistavad merepõhjas olevad kesklaevad, ribi lõigud ja plaat. (9). Tagasi tekil, katla taga on märgitud roolikambri asukoht
roolimootori poolt (10), millele järgneb täpselt kolmesilindrilise kolmepaisumootori tipp, mis tungib läbi rusude (11).
Mõlemal küljel on väikesed luugid kütusepunkrite laadimisluugid, mis asuvad sadulakonfiguratsioonis mõlemal pool mootorit.
Tagumine osa hoiab (12) on jälle kuhjatud kaoliini tükkidega. Kusagil lasti all on sõukruvi-võlli tunnel. See oli siin kasvav leke, mille tulemuseks oli Zaanstroom asutati 21. detsembril 1911. aastal.
Kere küljed ulatuvad kuni teki tasemeni, kuid ribide vahel on kereplaadid tegelikult läbi mädanenud merepõhjani. Ahtritrümme teenindab ainult üks paar lastikäsitsemiskraanasid (13). Mõlemad kraanad on lasti peale kukkunud koos trümmikoamingustega, kuid sadamakraana alus on endiselt püsti ja paigale kinnitatud.
Kohe trümmi tagaosas on varupropeller, mis on vastu vaheseina püsti kukkunud (14), kust see kunagi üleval tekil oleks olnud. Asukoht oleks olnud propelleri võlli varuosa kõrval, mis on endiselt kinnitatud ahtriteki pakiküljele (15).
Üle ahtri külje ja uuesti merepõhja alla, ZaanstroomPropeller on enamasti liiva sisse mattunud. Ainult üks tera jääb vertikaalselt püsti (16). Rool ja rool on lahti murdunud ja kukkunud, kusjuures roolikvadrant on merepõhjast eemal (17).
Lõpuks, tagasi tekil, rooliposti ees on teki külge kinnitatud redel (18), ja selle kõrval tohutu rõngasvõti (19).
Kõigi nende purunenud võllide ja propellerite käsitsemiseks mõeldud osade ja tööriistadega on peaaegu nii, nagu oleks probleemi käsitletud niisama juhuslikult kui auto ratta vahetamist.
Arvestades, et põhjus ZaanstroomKaotuse põhjuseks oli sõukruvi võlli tunneli kaudu sissevoolav vesi, kuid võib-olla olid tööriistad ja osad mõistlik ettevaatusabinõu.
GIID
SAADAMINE: Paadid seisavad Littlehamptonis Nelsoni hotelli juures pontoonil, kus jõeäärne tee kohtub mereäärse teega.
Mõõnad: Nähtavus on parim madalal veetasemel, kuus tundi pärast Littlehamptoni kõrget vett.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 50 39.148N 000 36.920W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vibu osutab itta.
SUKELDUMA: Meie rõõm, kiprid Vernon ja Daniel Parker, 01243 553977.
ÕHK: Arun Nautique, 01903 730558. Ookeanivaatega sukeldumine Teenused (ka nitrox ja trimix).
MAJUTUS: B&B aadressil Nelsoni hotell, Littlehampton, mis asub mugavalt tšarter-paadi pontooni kõrval, 01903 713358.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib ideaalselt klubireisil keskmise kvalifikatsiooni hajutamiseks.
vettelaskmine: lähim slip on Littlehamptonis.
LISAINFORMATSIOON: Harbourmaster, 01903 721215. Admiraliteedikaart 1652, Selsey Bill Beachy Headile. Mööbliuuringu kaart 197, Chichester & the South Downs, Bognor Regis ja Arundel. Sussexi sukeldumine, autor Kendall McDonald. Briti saarte laevahuku indeks, 2. köide, autor Richard & Bridget Larn. Mole Valley SAC.
Plussid: Huvitav inseneritöö ja vaatamist väärt. See on ka hea alternatiiv, kui läheduses Northcoates on hõivatud teiste sukeldumispaatidega.
CONS: Madala veeseisu korral peate ootama mõõna, enne kui saate tagasi sadamasse pääseda.
SISEMINE TUSETEB
Kui kannate täislast kaoliini, on parem mitte lekkeid vedada. See on ilmselge alahinnang, kuid kapten Paul Ralishock nõustus kindlasti pärast seda, kui ta koos meeskonnaga 899-tonniselt rannasõidult päästeti. Zaanstroom.
Ta uppus kell 7.45 21. detsembri 1911. aasta varases pimeduses, kirjutab Kendall McDonald.
Kapten Ralishocki lastiks oli kaolin ja ta oli teel Foweyst koju Amsterdami. Varsti pärast Foweyst lahkumist hüppas ta lekke ahtri lähedale ja väga propelleri võlli korpuse lähedale, kuigi ta sai mereveega paisumisest teada alles tundide pärast, kui püherdamine ilmnes.
. Zaanstroom ehitasid Huygens ja Van Gelder Amsterdamis 1895. aastal, 66 m pikk, tala 310 m ja süvis 5 m. Tema kolmesilindriline kolmepaisumootor andis kahest boilerist 108 hj. Tema omanik Hollandsche Stoomb Maats Amsterdamist töötas temaga kõvasti ja teenis tema hoonele kulutatud rahast head kasumit.
Kui vahetult pärast kella 7 selgus, et Zaanstroom peagi uppuma, asus rannasõidulaev Owersi kerelaevast kahe ja poole miili ida pool. Kapten Ralishock käsutas oma 20-liikmelise meeskonna paatide juurde ja laev kukkus varsti pärast nende väljumist põhja.
Neid korjas aurik üles Westdale Liverpoolist ja maandus Ryde'is. Kuid mingil moel läks päästmise pimeduses ja segaduses üks meeskonnaliikmetest kaduma – ainuke hukkunu.
Newham Sub-Aqua Clubile kuulub vrakk, mille klubi sukeldujad tuvastasid 1980. aastal kella leidmisel positiivselt.
Aitäh Vernon ja Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh ja Mole Valley SAC.
Ilmus DIVER 2006. aasta oktoobris
Samuti Divernetis: Ramsgarth
