JOHN LIDDIARD ütleb, et see relvastatud koler, mida Esimese maailmasõja ajal Lyme Regisest 16–22 meetri kaugusel torpedeeriti, on suurepärane pärastlõunane sukeldumine. Illustreerinud MAX ELLIS.
ÜKS VRAKISUKKRUMISE MIINUStest Lõunarannikul on see, et pärast avamerevraki lõtvumist võib teise sukeldumise valik piirduda selle populaarse kohaga, mis on sageli registreeritud kui "scabby drift".
Mitte nii Lyme Regis. 3073-tonnise aurulaeva Esimese maailmasõja aegne vrakk on kohe sadamast väljas, kena ja madal ning sukelduv kõigis tõusuoludes. Baygitano.
. Baygitano on enamasti merepõhjaga tasane, kuid pöörake tähelepanu ja töötage süstemaatiliselt selle ümber ning leiate palju vaatamisväärset. Nagu selliste vrakkide puhul ikka, on parim kaja kateldest, nii et sealt meie ringkäik algabki.
. Baygitano on kaks peamist katelt, mis jooksevad mööda vrakki (1), siis kolmas veidi väiksem eesli katel, mis nende taga üle vraki jookseb.
Katelde taga on Baygitanokolmekordse paisumisega aurumasin on osaliselt katki (2). Kõrgsurveballoon on kukkunud tüürpoordi. Kesk- ja madalrõhuballoonid on mõlemad püsti, kuid osa toed on katki ja tundub, et üks või mõlemad neist balloonidest võivad samuti peagi ümber kukkuda.
Väntvõlli osa asub mootori taga ja pordis (3). Ma kahtlustan, et see tõmmati välja, et saada laagrite juurde, kui Baygitano päästeti. Võib-olla oli see siis, kui mootori kahjustus tekkis. Selle seisund tundub ebakindel, kuigi see on olnud aastaid stabiilne.
Ahtri poole liikudes varieerub rusude nähtavus, kuna selles vraki osas on liiv ja kruus.
Kasulikud teekonnapunktid on paar veepaaki (4). Kui vrakk on varjatud, viib mootorilt joone võtmine ja saatuse hoolde usaldamine paar meetrit mööda veepaake, siis ilmub vrakk uuesti koos trümmi luugi koominguga. (5). Kui eksite sadamasse liiga kaugele, jookseb vraki vasaku külje kõrval väike rifiala (6).
Trummikoomi taga on tekiosa koos vintsipaariga, millele järgneb varupropeller (7). Selles piirkonnas on vrakk enamasti tüürpoordi kokku varisenud, jättes osa sõukruvi-võlli tunnelist lihtsalt paki poole. (8).
Varupropelleri taga on pikem vints-spindel, mis ületab tekki (9). Mõnel sukeldujal on raskusi varupropelleri leidmisega; lihtne juhis on see, et see asub kahest vintsikomplektist ja sõukruvi-võlli tunnelist moodustatud "kastis".
Vrakk kaotab lühikeseks ajaks konstruktsiooni ja jätkab seejärel kõige tagumise kinnitusluugiga (10), mis on kolmest küljest ümbritsetud paari pollarite ja sildumiskaabli rullidega.
Siit soovitan tiirutada ahtri ümber vastupäeva, suundudes sadamasse ja järgides laevakere tagasi sadamapiirde ja kiilu vahele (11).
Kõik sukeldujad, kes on vrakilt eksinud ja peatunud varem kirjeldatud rifi juures (6) peaks vraki kuskilt siit uuesti üles leidma, järgides rifi serva.
Ahtris on propeller päästetud, jättes rooli (12) lamades merepõhjas painutatud tüüripostil, tüüri kvadrandi jäänused üleval (tüürpoordi) küljel.
Jätkates ringkäiku ahtri ümber, nüüd vraki tüürpoordist, leiame püssialuselt aluse ja samba (13). Baygitano algselt kandis 14-naelast püssi, mis arvatavasti mingil etapil päästeti, sest alles on jäänud vaid alus.
Püssialusest edasi jääb meie marsruut rusude tüürpoordi poole (14), tagasi pollaritest ja luugist mööda, kus teki serv kohtub väljapoole kukkunud kereplaatidega.
See vraki pool on tavaliselt väiksema tõenäosusega kaetud nihkuva liivaga ja seetõttu on seda lihtsam jälgida kui meie marsruuti ahtrisse. Vintside ja varupropelleriga samal tasemel, ahtri mast on tüürpoordi poole kukkunud (15).
Just vrakist väljas murdub mast uuesti ja ülemine osa jääb vrakiga peaaegu paralleelselt ette.
Jäädes tüürpoordi poolele, on mootoriga ühel tasapinnal osa tervest tekist koos tüürpoordi söepunkri luugiga (16). Söepunkrid oleksid olnud "sadula" konfiguratsioonis, üks mõlemal pool masinaruumi.
Kateldest ettepoole on kokku kukkunud plaadid veidi kuhjunud (17). Praegu kulgeb meie marsruut edasi mööda vraki tüürpoordi kuni püstise lõiguni (18). Kahtlustan, et see oli kunagi osa tekist, kuid kuna kere vajus tüürpoordi kokku, osutab see nüüd pinnale.
. Baygitano on alati kaetud suure tuiskamise parvega, kuigi miskipärast on madalik tavaliselt selle vraki osa juures kõige tihedam.
Jälgides uuesti tekiosa joont edasi, juhib meie marsruuti luuk-koamingud ja mööda pollaripaare (19) ühele vintsile ja mastile, mis oleks teenindanud eesmist trümmi (20).
Vrakist järelejäänud osas muutub vraki suund, kuna vöör on enne edasist kokkuvarisemist langenud tüürpoordi. Kuidagi jääb väike piirdelõik üle vraki püsti seisma (21).
Vibu (22) seisab umbes 3 m kõrgusel merepõhjast, kõrgeim punkt on sadama pool. Originaalteki taset saab hinnata vööri otsa lähedal oleva ankurdustoru järgi (23), mis viitab ka sellele, et merepõhja alla võib olla maetud meetri-kahe vrakki.
Valguskomplekti kandev sukelduja pääseb tekitalade kaudu sisse ja sealt läbi ujuda. Iga raskema komplektiga sukelduja, kes võib-olla kasutab sügavamal avamere sukeldumisel tekkinud rämpsu, pääseb siiski vööri sisse, kasutades tagaküljel asuvat suuremat auku. (24), kuid tuleb uuesti välja pääsemiseks ümber pöörata.
Suundudes tagasi katelde juurde piki seda kohta, kus laias laastus asuks vasakpoolne külg, on teise lastivintsi spindel eesmise trümmiga samal tasemel. (25). Siis, kaugemal, teine luuk-koomine (26) tähistab rusude künka tippu, millest me varem mööda läksime.
Kui lask läheb üle katelde, nagu enamik kipriid näib selle maha laskvat, ei tohiks tõusuks ümber paigutada nii raske olla.
ADMIRALITEEDI KÄEKOTIS
Ehitatud 1905. aastal South Shieldsis, oli see nagu Cayo Gitano et 3073-tonnine kuunariga varustatud aurik, 99 m pikkune ja 14 m laiune tala, töötas kõigepealt kollerina. Vahetult enne Esimese maailmasõja algust asendas tema uus omanik, Londoni Bay Steamship Co see kukkus koos laht, kooskõlas ülejäänud laevastikuga, kirjutab Kendall McDonald.
Sõja-aastatel oli kaevandajatel palju tööd, eriti Walesi söe käitamine Prantsuse sõjatehaste toiteks. Ühelt selliselt reisilt naastes kaotas kapten Arthur Murrison selle Baygitano U-paadi torpeedole.
Tal oli käsk tuua laev 18. märtsil 1918 ballastina Le Havre'ist tagasi, et uuesti laadida. Ta pidi ühinema La Manche'i konvoiga ja järgima rannikuäärset miinidega pühitud marsruuti Cardiffi. See oli reis, mida ta oli kogu sõja vältel peaaegu iga nädal teinud.
Lyme'i lahest täitis ta korraldusi ja viis oma laeva kalda lähedale. Sellega taheti vältida Saksa U-paate, sest oli hästi teada, et neile ei meeldi madal vesi. Kahjuks polnud keegi ülemleitnant Johannes Riesile rääkinud. Käskiv UC-77, ootas ta Lyme Regisest miili lõuna pool asuvas madalikus.
Kapten Murrison lõpetas sik-sakitamise, kui ta oli lähedal, peamiselt seetõttu, et enamiku rannikualade kohal oli tugev udu. Kuid udu ei varjanud koljerit periskoobi eest UC-77 ja Ries tulistas kell 11.45 vööritorust ühe torpeedo. See puhus suure augu vasakusse külge Baygitano4. trümmi ja Murrison andis käsu laev maha jätta.
Kõik peale kahe 37 mehest pääsesid paatides minema koos kahe mereväe laskuriga, kes olid mehitanud ahtrirelva. Kadunud mehed olid neljas insener, kes tapeti masinaruumis, ja esimene tüürimees, keda nähti viimati oma kajutisse paari saapa järele naasmas.
Äkki UC-77 ilmus ühe paadi kõrvale. Ries küsitles pardalolijaid nende laeva kohta enne itta suundumist. See oli hea töö, et ta ei olnud kapteni paati valinud, sest Murrisonil olid endiselt kaasas oma laeva konfidentsiaalsed paberid. kott.
Hilisemas intervjuus mereväe võimudele sai kapten Murrison karmi noomituse, et ta ei kaalunud kott. Ta vastas, et on selles kindel kott oleks nagunii uppunud.
Kas nad ei mõistnud, et ta kaotas just kaks oma meeskonnast ja laeva?
GIID
SAADAMINE: Jätke maanteelt M5 ristmikul 25 (Taunton) ja sõitke mööda maanteed A358 Chardist Axminsterisse, seejärel A35 ja B3165 Lyme Regisesse ning järgige Cobbi teeviitasid.
Mõõnad: . Baygitano saab tavaliselt sukelduda igas hoovuses, kuid suurel allikal võib täielik üleujutus anda liiga palju voolu sukeldujatele, kes pole sellega harjunud.
KUIDAS SEDA LEIDA: . Baygitano asub kummardades kalda poole GPS-asendis 50 41.78N, 2 56.08W (kraadid, minutid ja kümnendkohad).
Sukeldumine ja õhk: Sinine kilpkonn, kapten Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
MAJUTUS: nägema Lyme Regis
KVALIFIKATSIOONID:Sobib peaaegu kõigile, kuigi see võib tõusulaine ajal ületada värskelt kvalifitseeritud sukeldujate sügavuse piiri.
KÄIVITAMINE:RIB-sid saab vette lasta Lyme Regise sadamas.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 3315, Berry Suunduge Bill of Portlandi. Mööbliuuringu kaart 193, Taunton ja Lyme Regis. Sukeldu Dorsetisse, John & Vicki Hinchcliffe. Dorseti ja Lyme'i lahe laevahuku juhend autor Nigel Clarke. Lyme Regis turistiinfo.
Plussid: Suur koolitus vrakk ja mugav teine sukeldumine pärast lõtku ühele sügavamale avamerel asuvale vrakile.
CONS: Lyme Regis võib turistidega väga hõivatud olla, muutes startimise ebamugavaks.
Tänu Doug Lanfearile.
Ilmus DIVER 2006. aasta novembris
