Maitse Saksa WW2 metallist Maltalt

Schnellboot
Schnellboot

STUART PHILPOTT naudib tehnilist sukeldumist ühele Maltal Teise maailmasõja sakslastest hukkunule. S-31 Schnellboot

Aasta enne Covidi pandeemiat õnnestus mul saada eksklusiivne üksus ühest Malta tollasest uuest tehnilise põhjalikkusega vrakkide nimekirjast. Külgskannimise sonari abil oli käsitsi valitud meeskond avastanud rohkem kui 100 kohta ja see oli ainult 30% uuritud rannikuvetes.

Rääkisin projekti juhi dr Timmy Gambiniga, kes kutsus mind umbes 3 m sügavusel lebava Saksa WW2 Junkers 88 pommitaja 60D-kaardistamisele.

Loe ka: Sukelduja sai surma, 17 päästeti tuulises Malta kaldalsukeldumispaigas

Lennuk oli oma vanust arvestades üllatavalt heas korras, välja pandud tiivad, mootorid, sabaosa, kere ja kuulipildujad.

Tagasi oma kontoris Malta ülikooli ülikoolilinnakus näitas dr Gambin mulle video kaadrid muudest põnevatest leidudest, mis ilmselt muudavad saared tõsiste tehnikasukeldujate jaoks veelgi kohustuslikuks sihtkohaks.

Olles kogenud seda vinget teaser-degustaatorit, tahtsin ma tagasi pöörduda ja jätkata oma ringkäiku Malta uute tehniliste avastuste alal, kuid paraku näisid poliitika ja ego takistavat esimese 16 vrakipaigast koosneva partii vabastamist, jättes täpsed koordinaadid. kinnipeetud ja sukeldumiskeskustel, millel pole luba alasid külastada.

Minu lennud olid Air Malta loal juba broneeritud, nii et pidin leidma mõned tehnilised vraki alternatiivid PDQ. Junkers 88 oli minu esimene Saksa II maailmasõja lennukivrakk, nii et ma mõtlesin, kas Malta saaks pakkuda veel sarnase sugupuuga sukeldumiskohti.

Olin juba suhelnud Alan ja Viv Whiteheadiga, St Julianis asuva Techwise'i omanikega, ning mulle avaldas muljet nende ülesehitus ja pakutavate teenuste valik. Alan soovitas, et kui ma tahan rohkem saksa metalli näha, siis S-31 Tõenäoliselt teeks selle töö Schnellboot ära.

S-31 meeskond
S-31’s meeskond

See vrakk avastati algselt 2000. aasta septembris, nii et ma vaatasin mõnda videot, mis laaditi üles Youtube et näha, mida sait pakub. Sügav maksimaalne sügavus 67 m oli enamikku trofeeküttidest (kuigi mitte kõiki) heidutanud, nii et pildistamiseks jäi veel mõned huvitavad objektid.

Olin hästi ja tõeliselt haaratud. Alan korraldas Jeffrey Pappalardo loal sukeldumispaadi ja valmistas gaasisegud.

Vrakk

Schnellboot, aka E-paat oli kiire mootoriga torpeedopaat (MTB), mida kasutati II maailmasõja ajal liitlaste laevanduse ründamiseks ja hävitamiseks. S-31 ehitas Lürssen Saksamaal Bremen-Vegesackis ja lasti vette 1939. aastal.

Selle 33 meetri pikkune kere ehitati mahagonpuidust väliskestaga alumiiniumkarkassist. Sellel oli 5 m tala ja see kaalus umbes 100 tonni.

Kolm Daimler-Benzi 16-silindrilist MB502 diiselmootorit, millest igaüks annab umbes 1,320 hj, andsid paadi väga arvestatavaks tippkiiruseks 38 sõlme ja tööulatuseks 1,500 km (sama mootori derivaati kasutati Hindenburgi klassi õhulaevade käitamiseks) .

Hilisematele Schnellbooti versioonidele paigaldati MB501 20-silindrilised 2,000 hj mootorid, mis suurendasid tippkiirust 44 sõlmeni. Relvastus sisaldas kahte torpeedotoru nelja torpeedoga, ühte 20 mm monteeritud kahurit ja mitut väiksema kaliibriga kuulipildujat.

Steve S-31 sadama torpeedotoru juures
Steve sadama torpeedotoru juures S-31

S-30 kaudu kuni S-37 olid algselt teel Hiinasse, kuid II maailmasõja puhkedes need paadid arestiti ja määrati uuesti Kriegsmarine'ile (Saksamaa merevägi). Leitnant Heinrich Haagi juhtimisel S-31 nägi palju tegevust. Põhjameres kahjustas MTB 2 flotilli koosseisus tõsiselt Briti hävitajat HMS. Kelly.

2 Flotilla liikus Oostende 1940. aasta augustis ja liitlaste rünnaku ajal, mis õhkis torpeedohoidla, lendas neli paati, sealhulgas S-31 jäid plahvatuse kätte. Pärast remonditööde lõppu, S-31 viidi üle 3 flotilli koosseisu Friedrich Kemnade juhtimisel.

Valge kere värviti üle sinise/halli kamuflaažimustriga valgel taustal ja lisati lendkala sümboolika. Läänemerel missioonil olles S-31 ja S-59 ründas edukalt Vene hävitajat Storozevoj.

Maltalt tegutsevad Briti väed põhjustasid tõsiseid häireid Rommeli varustusliinides Põhja-Aafrikas, mistõttu Schnellboots S-31, S-34, S-35, S-55 ja S-61 paigutati ümber Sitsiilia idarannikul asuvasse Augusta baasi ja nende ülesandeks oli rajada miiniväljad Malta ranniku lähedale.

Miinikiht kaevandatud

9. mail 1942 märkas Luftwaffe luurelennuk HMS-i waleslane suundudes mööda Vahemerd üles Malta poole. The abdiel-klassi miinilaev oli laetud elutähtsate vahenditega, sealhulgas laskemoona, toidu, ravimite, uute Spitfire mootorite ja maapealsete tugimeeskondadega. Kell 10 anti seitsmele Schnellbootile käsk kihluda.

Nad olid kavandanud kaheosalise rünnaku nelja paadiga - S-54 kaudu kuni S-58 – ootab saabuvat sõjalaeva rannikul, ülejäänud kolm – S-31, S-34 ja S-61 – pani Valetta sadama ette üllatusmiinivälja.

Miinilaskmine lõpetati 4. mail kella 10 paiku öösel, kuid just siis, kui nad lahkusid piirkonnast, et kohtuda ülejäänud nelja MTB-ga, S-31 plahvatas, arvatavasti pärast tabamust äsja pandud miinile!

Plahvatus uputas paadi ja tappis 13 meeskonnaliiget, mis muudab sukeldumispaiga sõjahauaks. Tavaliselt kandis Schnellboots 24-liikmelist meeskonda, kuid sellel operatsioonil oli 26, sealhulgas kaks Itaalia sõjaväevaatlejat. Mõlemad jäid ellu, nagu ka komandör ltn Heinrich Haag.

Malta jaanuaris

Alan Whitehead segas trimix-tagasi gaasi 18/45 ja kaheastmelist silindrit 32 ja 72% O2 minu sukeldumise jaoks. Lee Stevens ja Steve Scerri hakkasid minu eest hoolitsema ja minu modellina hakkama saama.

Minu piltide huvitavamaks muutmiseks oli Lee otsustanud kasutada avatud vooluahelat ja Steve käivitas oma JJ CCR-i. Plaanisime teha 20-minutilist põhja-aega, mille pinnale tagasi jõudsime veidi üle tunni.

Lee ja Steve valmistusid Schnellbooti sukeldumiseks
Lee ja Steve valmistusid Schnellbooti sukeldumiseks

Jaanuaris Malta külastamine ei olnud mulle kunagi pähe tulnud kui probleemi tekitamine ja enamikel päevadel ärkasin sooja päikesepaiste ja kerge mere peale. Vee temperatuur kõikus aga 16°C kanti, nii et laenasin Otter membraani Drysuit Alani ulatuslikust komplektipoest.

Nähtavus oli endiselt keskmiselt 20-30 m ja teisi sukeldujaid kohapeal peaaegu ei olnud, mis tegi minu töö lihtsamaks. Olin kaasa pakkinud paar paari lühikesi pükse ja plätusid, mis oli tagantjärele mõeldes ilmselt pisut optimistlik. Õhtud olid oodatust jahedamad, nii et paar soojemat toppi oleks ehk hea mõte olla.

Olin broneerinud toa 5* Westin Dragonaras, mis ei oleks saanud Techwisele lähemal olla, sest nad asuvad samas kompleksis. Ma ei saanud süüdistada majutust ega rajatisi ning sain õige turgutuse.

Minu toast avanes vaade merele ja hotelli jõusaalis oli rohkem seadmeid kui stiilses David Lloydi klubis! Valikus oli ka sise- ja välibasseinid, klaverimängijaga pehme baar ja rikkalik buffet-hommikusöök, mis sobib ideaalselt näljastele sukeldujatele.

Pidasime sukeldumiseelse briifingu, et arutada pildistamisvõimalusi, mida ma seal märganud olin Youtube video. Lee ja Steve olid vrakki varem mitu korda külastanud, nii et nad võiksid mulle kõigist prognoositavatest probleemidest nõu anda.

Plaanisime alustada sukeldumist vöörist ja liikuda ahtri poole, tehes umbes kuus setti. Sel ajal, kui Lee mulle poseeris, läks Steve järgmisele seatud positsioonile ja valmistus – nii ei raiskaks me otsimisele väärtuslikku aega.

Väike vrakk

Vahemere sügavsinised toonid muutsid Ühendkuningriigi smaragdrohelist veealust varjundit tervitatavaks. Triivisin laskejoonele, laskusin mullide kontrollimiseks 3 meetri kõrgusele ja sõitsin siis alla. Nägin, kuidas vrakk istus umbes 45 m kõrgusel peenel liival.

Schnellboot on vaid väike sait, nii et 20-minutiline põhjaaeg annaks mulle loodetavasti piisavalt aega, et oma pilte saada ja nina ringi vaadata. Kukkusime vöörile maksimaalselt 67 m sügavusele. Nägin massiivse homaari tõmblevaid antenne luustikust alumiiniumist karkassi välja paistmas.

Vibu meenutas millegipärast valgehai suud, lõuad olid pärani lahti. Tegin paar võtet, kui Lee poseeris ühel küljel, siis tõusin üle vööri ja uimed teki tasemel.

Peale paari sassis trossi oli koht puhas kummitusvõrgust, mis oli kergendus. Steve osutas õlikanistrile, mille oli selgelt leidnud keegi teine ​​ja mis jäeti tüürpoordi rööpale nähtavale, kuid ma ei kurtnud, sest see andis kena lisakompositsiooni.

Õlikann jäetud tüürpoordi rööpale
Õlikann jäetud tüürpoordi rööpale

Parempoolne 21-tolline torpeedotoru oli lahti murdunud ja lebas pooleldi liiva sisse mattunud. Patarei küljetoru oli endiselt tugevalt kinnitatud ja kui tagauks oli avatud, nägin torpeedot endiselt sees. Seekord panin Steve'i ühele küljele hõljuma, et anda minu pildile veidi perspektiivi.

Tegime pausi, et vaadata soomussilda, mis oli kere sees kokku varisenud. Lee üllatas massiivset rämpsu, mis koheselt siniseks lendas.

Laeva keskel oli suuri vigastusi, nii et ma arvan, et see oli koht, kus miin plahvatas. Peatusin 20 mm püstolikinnituse juures, kuid paraku polnud relva näha. Alan ütles, et see oli eemaldatud ja lamas nüüd liiva sees, kuid läbiotsimiseks polnud aega.

Leidsime kolm 20 mm laskemoona kasti tekil laiali. Puidust kastid olid ära mädanenud, jättes ainult kestad kuubiks kokku sulanud.

Lasin paar lasu Leest, kes neid vaatas, ja veel paar lasku relvaaluse kõrval. Olin näinud navigatsioonilampi Youtube video, kuid vrakilt ei leidnud selle kohta ühtegi märki. See oli ainuke plaanitud võte, mis mul vahele jäi.

Ahtrisse jõudes laskusin paar meetrit tagasi merepõhja. Tahtsin lasta kõigist kolmest propellerist, kuid tüürid jäid liiga kaugele välja ja muutsid puhta löögi saamise võimatuks.

Laskusin nii madalale kui suutsin, enne kui taipasin, et põhi koosneb peenest mudast, mis oli tänu minu valele asukohale juba lainetama hakanud. uim- lööma.

Leppisin pildiga, kus Lee vaatas tüürpoordi sõukruvi, ja seejärel liikusin tahapoole, et saada kogu ahtri lainurkkompositsioon. Kui mahagonist väliskest oli täielikult mädanenud, nägin selgelt kõiki roolimehhanismi sisemisi toiminguid.

Uurimistöö väärtus

Lee andis mulle pöidlahoidmise signaali, nii et me liikusime tasahilju tagasi laskejoonele ja alustasime tõusu. 20-minutiline põhi oli liiga kiiresti läinud.

Tundub, et mul pole kunagi aega atmosfääri maitsta, sest vaatan alati läbi kaamera pildiotsija, kuid tundsin rahulolu, teades, et olime oma plaani täitnud ning naasnud turvaliselt ja õigeaegselt pinnale.

. S-31 Schnellboot oli meeldejääv sukeldumine, millele aitas kaasa asjaolu, et olin eelnevalt vraki tausta uurinud, mis muudab selle alati elavaks ja annab sellele iseloomu.

Tuleb tunnistada, et Malta ajaloolane Joseph-Stephen Bonanno oli minu eest kogu raske töö ära teinud, võttes ühendust ltn Heinrich Haagi tütrega. Ta oli andnud talle kogu loo, sealhulgas fotode koopiad. Haag elas sõja üle ja liitus 1956. aastal Bundesmarine'iga, jäädes pensionile Kapitän zur Seena.

Mõtlesin meeskonnale ja sellele, mida nad kindlasti läbi elasid. Ma pole kindel, kas kõik surnukehad leiti pärast plahvatust kätte või lebavad nad veel kuskil rusude sees, kuid seda tasub kaaluda.

Olen kuulnud, et mõned tehnikud kurdavad, et koht on korralikuks uurimuslikuks sukeldumiseks liiga väike, kuid leidsin rohkem kui piisavalt, et mind hõivata. Tegin isegi plaane kordusvisiidiks, et otsida 20 mm püssi. Tänan Techwise'i Lee, Steve'i, Alanit ja Vivi minu eest hoolitsemise (tallimise) eest.

Kohtumisel dr Gambiniga oli ta maininud Messerschmitt ME109 hävituslennuki jäänuste leidmist, nii et minu otsingud Saksamaa II maailmasõja vrakkide leidmiseks Maltal võib jätkuda!

Stuart Philpotti fotod

Samuti Divernetis: Sukeldumiseks avati kaheksa "uut" sügavat Malta vrakki, Heritage Malta lisab kolm lennukivrakki, Vrakk-sukeldumise rõõmud, Teise maailmasõja lenduri isikutunnistus tuvastati pärast seda, kui sukeldujad leidsid säilmed

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x