Viimati värskendas 13. novembril 2023 Divernet
Maailma ookeanid sisaldavad hinnanguliselt 3 miljonit laeva-, allveelaeva- ja lennukivrakki, kuid praeguseks on uuritud vaid umbes 1%.
Sukeldumine annab sukeldujatele seiklustunde, kui nad külastavad seda, mis on enamiku inimeste eest varjatud.
Maltal asuv tehniline sukelduja DANIEL XERRI mõtiskleb muudel põhjustel, miks sukeldujatele vrakkide uurimine nii väga meeldib – samas JON BORG'S fotograafia aitab ka sellele küsimusele vastata.
Loe ka: Sukeldumise maailmarekord jahutatud modellina viis korda sügavamale poosina
Nähes seda, mida vähesed näevad
Kui laev on lainete alla libisenud, näeb seda uuesti lähedalt vaid suhteliselt väike hulk inimesi. Suur sügavus, millest paljud vrakke leitakse, tähendab, et kui avastus on tehtud, on võimalik külastada ainult meeskonnaga sukelaparaate, kaugjuhitavaid sõidukeid (ROV) või autonoomseid veealuseid sõidukeid (AUV).
Nii on see näiteks hiljutise avastuse puhul Ernest Shackletoni oma Vastupidavus, mis asub 3 km vee all.
Vaatamata inimese füsiognoomia piirangutele annab sukeldumine meile võimaluse külastada väikest osa olemasolevast vrakkide hulgast. Harrastussukeldumise piires leitud vrakkide mitmekesisus suurendab selle spordialaga seotud põnevust, sest see võimaldab meil füüsiliselt uurida seda, mida mittesukeldujad ei näe kunagi, välja arvatud foto või foto kaudu. video.
Paljud inimesed tunnevad Jacques Cousteau'd ja mõned neist võisid vaadanud dokumentaalfilmi, milles kirjeldatakse üksikasjalikult tema tegevusi. ss Thistlegormnäiteks, kuid selle suurejoonelisust saab täielikult hinnata ainult sellele kuulsale vrakile Punases meres sukeldudes.
Tehniline sukeldumine avab veelgi rohkem uurimistasemeid, sest see võimaldab sukeldujatel uurida neid vrakke, mis asuvad sügavamal paigal. Üks põhjusi, miks ma tehnilise-sukeldumise ette võtsin koolitus oli võimalik külastada paljusid sügavaid kahe maailmasõja vrakke ümbritsevas meres Malta saared.
Need vrakid on a muinsuskaitseorganisatsioon ja sukeldujad saavad objekti külastada seni, kuni neil on nõutav sertifikaat ja nad järgivad parimate tavade juhiseid.
Mitu aastakümmet merepõhjas puhkanud vraki tumenevast sinisest esile kerkimas nägemine tekitab omamoodi elevust, mis harva hajub, olenemata sellest, mitu korda sukelduja seda konkreetset kohta on külastanud.
Sukeldumine ajalukku
Vrakkide sukeldumine võimaldab meil uurida saite, millel on ajaloos oma koht. Kui vrakkide entusiastid võrdlevad oma ämbriloendeid, näivad paljud neist nõustuvat vähesel hulgal kuulsatel kohtadel sukeldumise soovitavusega. Need hõlmavad kõige sagedamini Bikini atoll, Chuuki laguun ja Scapa Flow.
Kuigi geograafiline kaugus, keerulised keskkonnatingimused, sügavus ja kulud võivad raskendada mõnede vrakkide sukeldumiseesmärkide saavutamist, on võimalus külastada teatud kohti minevikku sukeldumiseks ja laeva tundmaõppimiseks, millel võis olla väike roll. riigi, piirkonna või organisatsiooni ajalugu.
See on ilmselt üks põhjusi, miks sajad sukeldujad selliseid külastavad ajaloolised vrakid nagu ss President Coolidge Vanuatus ja USAT-s vabadus Balil igal aastal, samas kui oluliselt väiksem arv sooritab sukeldumisi HMHS Britannic Kreekast eemal.
Isegi kui vrakil on vähe ajaloolist väärtust või see puudub üldse, on sukeldumine siiski vahend, mille abil saame selle erilise looga ühenduse luua. Teatud juhtudel võib see olla üsna terav.
Näiteks Malta vete kuulsaim vrakk on vaieldamatult El Faroud115 m pikkune naftatanker, mida külastavad iga päev hulgaliselt harrastussukeldujaid.
Kuigi asjaolu, et see purustati 1998. aastal, võib panna arvama, et selle vraki loos pole midagi huvitavat, peituvad traagilised asjaolud, miks El Faroud saavad nüüd nautida sukeldujad.
Plahvatus, mis toimus laeva kuivdokis hooldustööde ajal, muutis selle mahakandmiseks ja tappis üheksa laevatehase töötajat.
Veelgi traagilisem on lugu Salem Express. Selle reisiparvlaeva uppumine Punasel merel 1991. aastal tõi kaasa enam kui 470 inimelu kaotuse. Kuigi selle vraki sukeldumist peetakse mõnel pool vastuoluliseks, eeldatakse, et need, kes seda teevad, näitavad üles ülimat austust, mitte ei juhiks neid pelgalt haiglasest uudishimust.
Suhtlemine mereelustikuga
Vrakid toimivad tehisriffidena ja enamasti kubisevad nad mereelustikust. Näiteks esimest korda laskusin Küprosel ms Zenobia – ro-ro parvlaev, mis uppus 1980. aastal oma esmareisil, vedades 108 traktorihaagist – olin uppumise asjaoludest täiesti teadlik.
Kuid miski ei valmistanud mind ette paraja suurusega rühmitaja ja barracuda patareide jaoks, mida nägin sukeldumise esimestel minutitel.
Mõned vrakid on kuulsad kalade, korallide ja muude liikide varjupaigana, mis on sukeldumiskoha üks peamisi vaatamisväärsusi. Näiteks see on ilmselt see, mis muudab ss Yongala kõige populaarsem vrakk lõunapoolkeral, mida külastab igal aastal umbes 10,000 XNUMX sukeldujat.
Juba üle sajandi merepõhjas veetnud vrakk on hiiglaslike trevallyde, maoori vrakkide, eri liiki raid- ja kilpkonnade ning isegi härghaide lemmik.
Asjaolu, et vrakid pakuvad mereelustikule varjupaika, on sukeldujatele lisastiimul konkreetset kohta külastada. Mõned riigid on püüdnud seda nähtust ära kasutada, hävitades erinevat tüüpi laevu, alates kasutusest kõrvaldatud mereväe laevadest kuni tõsiselt kahjustatud kaubalaevade ja tankeriteni.
Kuigi puhastus- ja pügamisprotsesse tuleb läbi viia väga hoolikalt, et vältida piirkonna olemasoleva ökosüsteemi kahjustamist, meelitab vrakk lõpuks mereelustiku ligi ja muudab selle sukeldujate jaoks veelgi atraktiivsemaks.
Sellegipoolest võib laeva uppumisel kuluda mitu aastat, enne kui mereelustik seda koloniseerima hakkab. See oli nii USS Oriskany – 2006. aastal Floridas uppunud lennukikandja – ja koos USSiga Kittiwake, allveelaev päästelaev, mis uppus 2011. aastal Grand Caymanis.
Mõlemad vrakid on muutunud sukeldujate seas tohutult populaarseks ja on järk-järgult koduks paljudele mereliikidele.
Enda väljakutse
Mõned vrakid on ülemaailmselt kuulsaks saanud mitte niivõrd oma hiilguse, ajaloo või mereelu pärast, kuivõrd väljakutsete pärast, mida nad esitavad neile, kes soovivad neid oma vallutusretkede nimekirja lisada.
. ss Andrea Doria See on võib-olla kõige kurikuulsam näide, sest selle kohta, kui raske on vrakkide sukeldumise Mount Everesti uurida ja kui palju sukeldujate elusid see on nõudnud, on kirjutatud terveid raamatuid.
Alates uppumisest 1956. aastal Massachusettsi ranniku lähedal on vrakk selle juurde meelitanud sadu sukeldujaid, kellest mõned on püüdnud leida väärtuslikke esemeid ja suveniire, teised aga peavad seda lihtsalt oma võimete proovikiviks.
Mõned vrakkide entusiastid muutuvad nii kinnisideeks, et võtavad teatud saidi külastamiseks suuri riske ja toovad olulisi isiklikke ohvreid. Nagu raamatus jutustatakse Varjusukeldujad, avastamine ja uurimine U-869 võttis üle USA sukeldujate John Chattertoni ja Richie Kohleri elud, kes jäid ellu, et jutustada, kuid kaotasid selle käigus nii palju.
Kuigi kõik vrakid ei ole nii reetlikud või väljakutseid pakkuvad, et sobiksid ainult kõrgelt pädevatele tehnilistele sukeldujatele, võib vrakkide sukeldumine olla riskantne tegevus. See kehtib eriti siis, kui otsustatakse tungida läbi vraki.
Alahinnata ei tohi pea kohal olevas keskkonnas desorienteerumise, takerdumise või õhust tühjaks jäämise ohtu. Sel põhjusel nõuab vrakkide sukeldumine teatud oskusi ja omadusi.
See on võimalus harjutada oma vilumust ja jõudu vrakk-sukeldujana, mis meelitab mõnda inimest selle tegevuse juurde. Võrreldes teiste vaatamisväärsustega vrakk-sukeldumine, see ei pruugi olla kõige ahvatlevam; mõned sukeldujad tunnevad aga tohutut rahulolu vraki potentsiaalsete väljakutsetega võitlemisest.
Jälgi Daniel Xerrit (@daniel.xerri) ja Jon Borg (@jonborg) Instagramis
Samuti Divernetis: Hävitaja vraki sukeldumise piirangud tühistati, Uue maailmarekordi saavutamiseks fotosessioonide piire ületades, Laevahuku hõbe, messing – isegi Model T Ford!, Tehniliselt tasuta: kõigepealt sukeldub Truki vrakk, Karvased sukeldumised, kuid ammu kadunud Alderney vraki ID’d
