See 19. sajandil Anglesey lähedal uppunud veidi sügavam aurikuvrakk pakub sukeldujatele kontrollimiseks laia valikut intrigeerivaid lasti. Ringreisi viib läbi JOHN LIDDIARD, mida illustreerib MAX ELLIS
SELLE KUU RINGREIS 1417-tonnine aurulaev albaania on üks teisest Põhja-Walesi paarist, mis uppus kokkupõrkes, sellega seotud vrakk nydia olles vaid paari miili kaugusel.
Minu võõrustaja ja kipper Scott Waterman viskasid lasu üle terve kereosa, eesmiste trümmide murdumise lähedal. Kuna lask satub harva kaks korda täpselt samasse kohta, alustan meie ringkäiku pausi tagant 31 m kõrgusel.
See tegelikult alustab meie sukeldumist vraki madalama ahtriosaga, kuid kui te seda lõpuni ei tee, olete vähemalt näinud huvitavaid lastihunnikuid.
Esimene märkimisväärne auk puidust tekis on katelde lõõr (1), all olev auk on nüüd prahiga blokeeritud.
Vahetult selle taga on pikem ristkülikukujuline auk, mis näitab kahesilindrilise segamootori tippu (2).
Sisseehitatud 1870 albaania pärineb ajastust, mil laevaehitajad olid loomingulised "uute" tehnoloogiatega ja aurulaevade inseneritöö ei olnud lähenenud sel määral, kui see oli vaid kümme aastat hiljem.
Märkimisväärne omadus albaania on ümberpööratud segamootor. Väntvõll on endiselt juures
mootori põhja, kuid püstised kolvid käitatakse pigem altpoolt kui ülevalt sisenevast aurust, seega "ümberpööratud".
Kõrvalepõikena oli veel üks variant "kahetoimeline", kus kolvi mõlemat tahku käitati vaheldumisi auruga. Kahjuks neile, kellel on inseneri uudishimu, ruumi ümber juhid
silindrid on väga tihedad ja ümbritsev tekk üsna terve, nii et te ei saa sisse vaadata, et näha allpool olevate masinate üksikasju.
See on üks neid haruldasi juhtumeid, mil võiksin soovida, et vrakk oleks rohkem lõhutud. Masinaruumi taga on puitmasti jalast raudpesa.
Seejärel on järgmine suur ristkülikukujuline ava esimene hoide ahtris (3). See trümm on terve ja mudane, nii et jätan lasti kirjeldamise kõige tagumisse trümmi (4), kus kere on nüüd purustatud trümmi tagumise vaheseinaga. Kuhjatud lasti piiludes on võimalik välja noppida tünnid, vasktoru, Lancashire'i veskitest kangapalle ja suuri siniseid klaaspurke. Kas need olid kunagi täis ja kasutati vedellasti transportimiseks või olid purgid ise lasti, ma ei tea.
Lasti kallakust laskudes katkise ahtri poole, möödume esmalt kallutatud tekiosast (5) pollarite paaridega, mis ulatuvad vraki tüürpoordi poole.
Selle all laskub sõukruvi võlli ots mudasse ja prahti, kusjuures üks pikk rauast tera seisab 41 m sügavusest merepõhjast (6).
Ümardades ahtri teki küljele, rooliposti ülaosas üks juhthoob (7) punktid ülespoole – veel üks inseneritöö, mille peagi asendas selle suurusega aurulaevade kvadrandjuhtimine.
Meie marsruudil edasi liikumine, kaubahunniku tõus (8) annab võimaluse uurida seda teisest vaatenurgast. Teistsugune vaatenurk võib sageli kaasa tuua uusi avastusi neile, kellele meeldib tuhnida.
Mootori juurest tagasi meie alguspunkti ja kere läbimisel avanevad vaheseinast allapoole katelde paar (9) seest kinnitatud. Sisse vaadates on näha kuplikujulised aurukuivatid, mis asuvad katelde kaugema otsa kohal.
Selle asemel, et liikuda otse edasi, on siin võimalus suunata sadamasse, kus vraki kõrval tõuseb merepõhjast veel üks silindriline kuppelkonstruktsioon (10).
Kahtlustan, et see oli eesli katla, mis asus algselt põhikatelde kohal.
Naastes edasisuunalise marsruudi juurde, seisab kere viimane püstine osa tüürpoordis ja sellest vahetult ees on veel riidepalle. (11) lastist.
Vrakk on nüüd hästi katki, sadamasse on näha kereplaadid ning 3 meetri kõrgune liiva- ja prahiküngas (12) mööda keskjoont.
Selle künka tüürpoordi ümbert mööda lastivintsi purunenud võll (13) on küljelt väljas, siis rohkem vintsi osi (14) keskjoonele lähemale, kui liivaküngas laskub vööri.
Esimene vööri märk on ankur-vints (15), kukkus tagasi koos tekiosa ja torudega (16) edasiviimine. Samuti on keti osa (17) tõmmatud ümber vööri tüürpoordi, mis viitab sellele, et ankrud olid pardale tõmmatud, kuid pole veel ketist lahti võetud, nagu selle ajastu laevad teevad pikal reisil.
Meie tuuri viimane punkt on rehatud vibu (18), mis on umbes poolel teel purjelaeva kuju ja sirge nüri vööri vahel, mida hilisemad aurulaevad omaks võtsid.
Pärast pikka sukeldumist võib see olla hea koht hilinenud SMB vabastamiseks triiviva dekompressiooni jaoks. Või võite naasta vraki madalamasse ossa, kuid see toob mind teisele põhjusele, et meie ringkäik on kulgenud tagasi.
Kui liivaküngas on üle vraki triivinud, ei pruugi tagasitee leidmine nii lihtne olla.
PURJE JA AURU KOKKUPÕRGE
THE ALBAANIA, kaubaaurik. EHITUS 1870, Uppunud 1877
VARANE RAUAST KERESTIGA AURLAEV, 1417-tonnine albaania ehitas 1870. aastal T Royden & Sons of Liverpool ja seda kasutas Liverpoolis asuv Bibby Line Pürenee ja Vahemere piirkonna kaubanduses.
9. novembril 18 kell 1877 hommikul albaania lahkus Liverpoolist Genovasse ja seejärel Leghorni Itaaliasse 1300 tonnise üldlastiga.
Liverpoolist väljus ka 834-tonnine puidust barque nydia, mille ehitas P Valin Quebecist aastal 1853. 1877. aastaks kuulus ta Liverpooli JP Evansile. The nydia lahkus 8.15. novembril kell 17 ballastis Tyree poole.
Kui kaks laeva liiguvad ligikaudu samas suunas, ei pruugi te oodata tõsist kokkupõrget. Aga see
eiraks purje ja auru erinevust. Aurulaevad suudavad juhtida sirget kurssi, purjelaevad aga sageli vastavalt tuulele tüürida laiu tiibasid.
Umbes pool tundi pärast keskpäeva juhtis kolmas ohvitser Hugh Penny albaanianing kapten Thomas Lloyd ja teised ohvitserid olid teki all, võib-olla lõunat söömas. Samamoodi ohvitserid ja piloot nydia läksid kordamööda teki alla oma sööki sööma.
Tingimused olid selged ja nydia nähti umbes kahe miili kaugusel kursil, mille eesmärk oli ületada albaania täisnurga all.
Kui teised aurulaevad ületasid tema kurssi tagapool nydia, olid kursi muutmise võimalused piiratud.
Kui albaanlane lähenes, piloot pardal nydia käskis laeva tuule lähedal hoida.
Kolmas ohvitser Penny ei teinud katsetki kohandada albaania’s muidugi ja nydia seejärel tabas ta vasakut külge, silla ees. The albaania's kere oli ahjus ja nydia’s vibu purustatud.
Järgnenud kaubandusnõukogu uurimise käigus leiti, et kolmas ohvitser Penny oli kokkupõrke eest täielikult vastutav, hoides kurssi ja püüdes ületada nydia selle asemel, et meetmeid vältida. Laevad uppusid üksteisest paari miili kaugusel.
GIID
SAADAMINE: Minge mööda maanteed A55 üle Põhja-Walesi Angleseysse ja üle Menai silla. Võtke esimene mahasõidutee ja pöörake paremale Menai silla linna poole.
Pöörake HSBC vastas asuva ajalehekioski ja postkontori juurest veepiiri poole ning suunduge sadamakontori juures asuva pontooni poole.
KUIDAS SEDA LEIDA: GPS-i koordinaadid on 53 28.947N, 003 53.807W (kraadid, minutid ja kümnendkohad). Vöör on suunatud kagusse.
Mõõnad: Lahtine vesi on hädavajalik ja see tekib 30 minutit enne Liverpooli kõrget või madalat vett.
SUKKELDAMINE JA ÕHK: Quest Diving Charters tegutseb Menai sillalt, 01248 716923
MAJUTUS: Anglesey turismiinfo.
KÄIVITAMINE: Ellingud on saadaval Menai Bridge'is, Amlwchis, Conwy's ja Colwyn Bay's.
KVALIFIKATSIOONID: Sobib ideaalselt sukeldujatele, kellel on põhiline tehniline kvalifikatsioon, nagu Advanced Nitrox või Dekompressiooniprotseduurid. Vrakk on BSAC Dive Leader või PADI Deep eriala levialas.
LISAINFORMATSIOON: Admiraliteedikaart 1977, Holyhead to Great Ormes Head. Mööbliülevaade
114, Anglesey. Briti saarte laevahukuindeks, 5. köide, läänerannik ja Wales, Richard ja Bridget Larn. Kaubandusnõukogu aruanne.
Plussid: Kontrollida on tohutult erinevaid veoseid.
CONS: Hõlmab sügavuse vahemikku, kus vähem kogenud ja vähem kvalifitseeritud sukeldujad võivad oma kvalifikatsioonist kaugemale kiusata.
SÜGAVUS: 35-45m
Aitäh Scott Watermanile.
