Sukelduge Scapa Flow

SCAPA FLOW ON DRAMAATILINE ja umbes 12 miili pikkune tuultega kaetud veeala, mis on peaaegu täielikult ümbritsetud Orkney saartega. Ümberringi on maal teravaid meeldetuletusi Orkney sõjaaegsest minevikust – mahajäetud kasarmud, lennuväljad, sõjavangide laagrite jäänused ja relvapaigad annavad vaikselt tunnistust selle sõjaajaloost.

Loe ka: Sukeldujate uued pildid valgustavad Scapa sõjalaevu

Scapa Flow oli sajandeid olnud meremeestele turvaline ja kaitstud ankrukoht. Kapten Cooki laevad Discovery ja Resolution sisenesid Stromnessi 1780. aastal, kui nad naasid Lõunamerelt, kus kapten Cook mõrvati.

Davise väina poole suunduvad vaalapüügilaevad hakkasid sadamasse sisenema 1770. aastatel ning Hudson Bay Company vaalapüügilaevadel oli Stromnessis tugev kohalolek ja alalised esindajad, et registreerida võimekad Orcadian meremehed, kes sobisid ideaalselt elama vaalapüüdjate peal.

1914. aastal, Esimese maailmasõja puhkedes, sai Scapa Flow suure laevastiku kodubaasiks ja 1917. aastal asutati Hoyle Lynessi mereväebaas nelja naftatankiga, mille maht oli 12,000 XNUMX tonni.
Alates 12. aastast ehitati veel 15,000 tanki, millest igaüks mahutab 1936 100,000 tonni, ja Wee Fea mäe sisse ehitati kuus tohutut naftamahutit, mis mahutasid XNUMX XNUMX tonni naftat.

Ehitati tunnelitest pärit saagist kasutades suur kai, kuhu laevad said tankida, ja sai hüüdnime Golden Wharf.

1938. aastal, kui sõda taas puhkes, määrati Scapa Flow kodulaevastiku peamiseks sõjabaasiks. Mereväekonventsioon on, et kõiki mereväe kaldabaase nimetatakse laevadeks – Lynessi mereväebaas nimetati HMS Proserpine'iks ja 1940. aastaks majutas seal üle 12,000 XNUMX sõjaväelase ja tsiviilpersonali ning seal oli oma kino, teater ja kirikud.

Kõrgele Wee Fea mäe kohale rajati kindlustatud sidekeskus, mis hoidis mereväebaasi ja laevastikku välismaailmaga ühenduses.

ÜKSIKES21. juunil 1919. aastal langesid Saksa keiserliku mereväe avamerelaevastiku 74 interneeritud sõjalaeva Scapa Flow's, et vältida nende sattumist Briti kätte. See oli ja on siiani suurim mereväe enesetapuakt, mida maailm on kunagi näinud. Seitsekümmend neli suurt sõjalaeva vajusid aeglaselt Flow põhja, et merepõhja risustada.

Algselt otsustas Admiraliteedi uppunud laevastiku igaveseks Scapa Flow põhja roostetama jätta.
Pärast Esimese maailmasõja lõppu oli vanarauda nii palju, et nende päästmine ei olnud majanduslikult otstarbekas.

1920. aastateks oli aga vanaraua hind tõusnud ja päästjate tähelepanu pöördus Scapa Flow põhjas lebavale lõputuna näiva parima Saksa vanametalli tagavara poole.

Järgmiste aastakümnete jooksul tõsteti üles suurem osa sõjalaevad, mis jätab tänaseks merepõhja ootama kaheksa täielikku algse avamerelaevastiku laeva. Need on 26,000 5000 tonni kaaluvad lahingulaevad König, Markgraf ja Kronprinz Wilhelm, 900 tonni kaaluvad ristlejad Dresden, Brummer, Cöln ja Karlsruhe ning 83 tonni kaaluv hävitaja VXNUMX.

ON KA väiksemad osad, mis jäid teistelt Saksa laevadelt puruks – ja suured lohud merepõhjas, kust suuremad laevad üles tõsteti. Neid süvendeid tuntakse kohalikult lammutustehastena ja need on täis tükke, mis olid enne nende laevade pinnale tõstmist ära mädanenud või ära lõigatud. Seal on ka I maailmasõja allveelaev, mis ei ole seotud laevastiku hävitamisega – viimane U-paat, mis esimese maailmasõja ajal vette uppus.

Aastate jooksul on Scapa Flow’s leina alla sattunud paljud teised laevad – nii sõjaväe- kui ka tsiviilotstarbelised. Traalerid, drifterid, aurulaevad ja tanker on põhjapoolsete tormihoogude käes alla andnud või kogemata rammitud ja uppunud.

Inimkaotuste ulatus Scapa Flow's on tohutu – kaks suurimat inimkaotust on mõlemad RN-sõjalaevadel, HMS Vanguardil ja HMS Royal Oakil.

19,560 XNUMX-tonnine Briti lahingulaev Vanguard hävis kataklüsmiga ajakiri 9. juulil 1917 toimunud plahvatus, milles hukkus üle 700 mehe.

HMS Royal Oak uputati öösel vastu 13./14. oktoobrit 1939, kui Saksa allveelaev U47 libises hulljulge meresõidu käigus läbi Briti kaitsevägede Scapa Flow’sse ja torpedeeris Scapas ankrus olnud 29,000 XNUMX-tonnise Briti lahingulaeva. Laht.

Torpeedoplahvatused hävitasid elektriahelad ja kogu laev tekkide all jäi pimedusse.

Meeskond komistas meeleheitlikult ringi, koperdades pimeduses väljapääsu, kui laev ümber kukkus – samal ajal kui põleva kordiidi välktuled pühkisid mööda koridore nagu leegikerad.

Royal Oak muutus viie minutiga kilpkonnaks ja vajus veidi üle 30 meetri sügavusse vette, kusjuures suurem osa meeskonnast oli endiselt tema sees lõksus. Kokku hukkus ühes rünnakus 833 ohvitseri ja meest. (Need kaks viimast vrakki on sõjahauad ja Orkney saare eeskirjad keelavad neile sukeldumise.)

Esimese ja teise maailmasõja ajal uputati Scapa Flow'sse viivates ida- ja läänekanalites „plokid”, et asetada liikumatud ja ületamatud tõkked vaenlase laevade teele, mis üritavad siseneda Flow'sse, et rünnata Briti mereväe laevu.

Tänaseks on see vrakkide koondunud rohkus ühel suhteliselt väikesel alal teinud Scapa Flow'st ühe parima vrakkide sukeldumiskoha maailmas. Kus mujal saab sukelduda sellisesse Saksa sõjalaevade kogumisse I maailmasõjast ühe tunnise paadisõidu kaugusel maismaalt?

Scapa Flow'd külastavad igal aastal tuhanded sukeldujad üle kogu maailma – sukeldumisest on saanud Orkney suur äri ja see on alates 1980. aastatest oluliselt kaasa aidanud selle majandusele. Kohalikud orkaadlased elavad endiselt iga päev peaaegu 100 aastat tagasi Saksa laevastiku hävitamise tagajärgede all.

Flow's töötab aastaringselt umbes 10 täiskohaga mugavat ja hästi varustatud sukeldumispaati, millest igaüks suudab vrakkide juurde viia 12 sukeldujat.

Lihtsamalt öeldes on tänapäeval sukeldumispaatides kõik, mida vajate sukeldumisretkeks Scapa Flow.

SAKSAMAA AVAMERELAEVIK

Vrakid asuvad 30–45 meetri sügavuses vees – keskmine veealune nähtavus on 10–15 meetrit.

Peamised Saksa vrakid on nüüd kõik püsivalt poide all ja kui olete vees, näib joon, mis viib poi juurest alla vraki juurde, kaduvat otse alla lõpmatusesse pimedasse põhjatusse auku – vrakid on palju allpool. nägemine.

Laskumine vrakkide juurde näib kestvat igavesti – ja kui kaugus pinnast suureneb, kaob loomulik valgus. Aeglaselt näib all olev süngus vormi omandavat, kuna vraki tohutu kuju materialiseerub pimedusest.

Saksa vrakid lebavad kas külili või tagurpidi, nii et tavaliselt tuleb esimesena nähtavale lame keretükk.

Ristlejad lebavad kõik külili, võimaldades sukeldujatel ujuda laevakere küljele ja vaadata nüüd vertikaalselt tekki alla.

Oma suuruse tõttu heidavad vrakid märkimisväärset varju ja tumedal küljel kaob vertikaalne peatekk näiliselt pilkasesse pimedusse.

Julguse kokku võttes – ja üle külje kukkudes ning vertikaalselt peatekilt vabalt alla langedes harjuvad silmad pimedusega ning peagi võivad sukeldujad lummatult üle Saksa kolossaalsete sõjalaevade triivida.

Kõikjal on midagi, mis huvitab: klanitud ristleja vibud, mis on mõeldud veest läbilõikamiseks; hämarusest välja paistvad püssitornid ja ankruketid jooksevad nende kettkappidest välja auruga juhitavatele kaljunuppudele – enne kui need merepõhja kukuvad.

Soomustatud tulejuhtimistornid asuvad sildade pealisehituste ees, rõngastatud vaatepiludega, mõnel on klaas veel paigal.

Vahetult silla pealisehituse taga ripuvad päästepaatide taavetid tühjalt – päästepaadid ise langetasid Saksa meremehed laevade kukkudes üle külje. Laevakere ääristavad illuminaatorite read ja vrakid on kaetud rikkaliku merekasvuvaibaga.

Ristleja vrakid on viimastel aastatel palju avanenud, võimaldades sukeldujatel liikuda oma säilmete sees ja uurida vraki piirkondi, mis olid möödunud aastatel ligipääsmatud.

Massiivsed tagurpidi lahingulaevad, suurepärased inimtekkelised mäed, hoiavad endiselt oma vormi ja pakuvad palju võimalusi tõsiste vrakkide tungimiseks.

Siiski tuleb olla väga ettevaatlik ning nende vrakkide koobastesse sisemusse tungimist peaksid kaaluma ainult nõuetekohaselt kogenud, koolitatud ja varustatud sukeldujad.

Peen muda katab koridorid sees ja hooletu uimede tõmbamine ajab selle kergesti üles. Sukeldujad võivad sattuda mudapilve alla ja nähtavus väheneb kiiresti nullini.

Sellises olukorras võib osutuda võimatuks väljapääsu leida ja kiiresti saabub paanika. Scapa Flow's on juhtunud mitmeid sukeldumissurmajuhtumeid.

LIIGA VARSTI, on aeg tõusta. Aeglaselt ülespoole tõustes sõjalaeva nüüdseks tuttavad jooned hägustuvad ja sulanduvad siis taas taustaga, kui lahkute sellest vaiksest, jubedast maailmast kaugel all ning naasete pinnale ja päevavalgusse.

Kui olete Scapa Flow'sse sukeldunud, igatsete alati tagasi tulla – selle atraktsioon on lummav. Vrakid on nii suured – keskmiselt 150–180 m pikad –, et ühe sukeldumisega võid ülevaate saamiseks otsustada kogu vraki läbida.

Teistel päevadel võite otsustada, eriti lahingulaevadel, võtta aega, et uurida üksikasjalikult väikest osa neist, näiteks suuri 12-tollisi püssi, mis tulistasid Jüütimaal, või seitsme väiksema 5.9-tollise kasemaatrelva "relvajooksud". mõlemal pool lahingulaevu.

Selle tõeliseks tundmaõppimiseks kulub ühele vrakile kümneid sukeldumisi. Scapa Flow vrakkide võrratu arvukuse tõttu lahkute sukeldumisreisi lõpus alati nii, et paljud vrakid on sukeldumata.

Lihtsalt, Scapa Flow pakub maailma parimaid vrakksukeldumisi.

RAAMATUST

See täielikult ümber kirjutatud ja uuendatud Dive Scapa Flow sajanda aasta juubeliväljaanne tähistab 100. aastapäeva "suurimast merenduse enesetapust, mida maailm on eales näinud" – Saksamaa avamerelaevastiku läbimurdmisest.

Rod Macdonald on enimmüüdud autor paljude klassikaliste vrakkide sukeldumise raamatute jaoks, sealhulgas „Sukeldu Scotland’s Greatest Wrecks”, „Sukeldu Inglismaa suurimatesse vrakidesse”, „Kuristikusse”, „The Darkness Below”, „Suured Briti laevavrakid”, „Dive Truk Lagoon” ja „Dive Palau”. 2015. aastal võeti ta mainekasse Explorers Clubi.

"Raamat on nullist täielikult ümber kirjutatud, kuigi see säilitab sama põhivormingu nagu varasemad väljaanded – kuid vana 198 lehekülje asemel oleme nüüd rohkem kui 360 leheküljel," rääkis Rod Macdonald DIVERile.
„Loodan, et silmapaistvad visuaalid löövad inimesed minema! Algsed vrakiillustratsioonid on tehtud 1990. aastal varem video kaamerad jne, mistõttu oli raske vrakke lihtsalt veealuse märkmikuga salvestada.

„Olen ​​lasknud peamised vrakid uuesti illustreerida ja et lugejatele natukenegi sukeldumisülevaadet teha, lisasin seekord illustratsioonidele mõned märkused.

„Professor Chris Rowland on Dundee ülikooli Jordanstone'i kunsti- ja disainikolledži Duncani 3D VisLabi direktor ning koos ADUS Deepoceaniga on nad vrakkide skaneerimisega maailmas teejuhiks. Nad toodi Deepwater Horizoni katastroofi tõttu ja nende töö oli Costa Concordia hiljutisel edukal tõstmisel otsustava tähtsusega.

„Nad on välja töötanud uue tarkvara, mida on rakendatud Scapa vrakkide puhul – ja tulemused on vapustavad, vähemalt minu jaoks!

"Detailsus on uskumatu ja Chris on lahkelt lubanud mul reprodutseerida mitut peamist vraki, plokklaevu, F2 jne. See on tipptasemel värk.

"Bob Anderson, Scapa sukeldumispaadi Halton kapten, on samuti andnud mulle hulgaliselt fotosid, et näidata, milline see tegelikult praegu on."

Rod Macdonaldi Dive Scapa Flow on välja andnud Whittlesi kirjastus, ISBN 9781849952903, pehme seljaga 240 × 170 mm, 368 lk, 30 naela

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x