Scapa Flow 100 ajalugu ja vrakid

VRAKISUKKUMINE

Sada aastat pärast Saksa avamerelaevastiku hävitamist, mis jättis Orkney lähedale nii palju ikoonilisi vrakke, vaatab innukas Scapa sukelduja MIKE WARD sündmuse eepilist lugu, mis on parim viis Flow'sse sukelduda, ja räägib Rod Macdonaldiga. , autor, mida paljud peavad asukoha lõplikuks sukeldumisjuhendiks

Loe ka: Sukeldujate uued pildid valgustavad Scapa sõjalaevu

KUI KAKS MEREST LÄHEB SÕDA

Viimased aastad 19 20. sajandi esimesel kümnendil ja natukenegi toimus Suurbritannia ja Saksamaa vaheline võidurelvastumine mereväes, mis suurendas märkimisväärselt Euroopa pingeid, mis viisid lõpuks Esimese maailmasõjani.

See nägi, et sõda algas kahe suurima, moodsaima ja võimsaima laevastikuga, mida maailm oli eales näinud sõjakalt üksteisele üle Põhjamere külmade hallide vete silmitsemas.

Briti laevastik saadeti vahetult enne sõjategevuse algust oma sõjaaegsesse baasi Scapa Flow. Järgmised viis aastat oli see Briti mereväe keskus – ja seda vihkasid üldiselt laevad ja baasid mehitanud mehed, nagu ka nende pojad Teises maailmasõjas.

Kuna Scapa Flow polnud midagi teha ega tüdrukuid, kellega seda teha, oli see palju vähem meeldiv kui Saksamaa Wilhelmshaveni baas. Kuid mõlemad pooled keskendusid Der Tagile, päevale, mil nad kohtuvad võitluses kataklüsmilise jõuproovi nimel.

Mitte, et oleks kunagi olnud reaalne võimalus otseseks võitluseks. Iga kahe Saksa laeva kohta oli inglastel kolm ja ükski Saksa admiral poleks piisavalt loll, et kaklusse astuda, teades, et ta on nii vähemuses. Selle asemel mõtlesid sakslased välja kavala plaani ja kasutasid seda variatsioonidega mitu korda läbi sõja.

Idee oli lihtne. Väike sakslaste vägi ületaks Põhjamere ja avaks tule Whitby või Hartlepooli või Yarmouthi pihta, lootuses, et väike osa Briti laevastikust neid eemale ajab, mida nad saaksid meelitada silmapiiri taha Saksa peamise laevastiku relvade alla.

Tehke seda piisavalt palju, uputage iga kord paar Briti laeva ja äkki ei pruugi britid sakslasi enam arvuliselt ületada. Nad saaksid siis korraliku lahingu maha pidada ja selle lõplikult lahendada.

Idee ei töötanud kunagi. Britid nõudsid tüütult alati oma laevade jõuliselt merele saatmist. Sõja ainsaks suuremaks mereväeaktsiooniks oli sügavalt ebarahuldav Jüütimaa lahing.

Vastaste laevastikud olid merel 31. mail 1916, mõlemad lahingulaevade põhijõuga mingil määral oma lahinguristlejatest tagapool.

Lahingulaevad olid massiivsed alused, millel olid tohutud püssid ja paksud soomused, ja lahinguristlejad olid veelgi suuremad, massiivsete relvadega, kuid ainult kergete soomustega, et vähendada kaalu ja suurendada kiirust.

Lahinguristlejad kohtusid kõigepealt, hilisel pärastlõunal. Briti lahinguristlejaid juhtis mereväe plakatipoiss David Beatty. Tema hobide hulka kuulusid rebasejaht ja teiste ohvitseride naised ning tema käsustiil näib olevat taandunud karjumisele: "Charge!", mida ta nüüd tegigi, heites kõrvale tegevusest saadud eelised.

Pikemaid relvade laskekaugust, suuremat kiirust ja maailma nelja suurima, kiireima ja tugevaimalt relvastatud lahingulaeva toetust eirati, kui Beatty viis oma lahinguristlejad edasi.

Tema Saksamaa vastasnumber Franz Hipper oli täiuslik mereväe professionaal. Ta väljub Jüütimaa kaosest ainsa kõrgema ohvitserina mõlemal poolel, kes oma ametist korralikult aru saab.

Tema lahinguristlejad ootasid, kuni Briti laevad on laskeulatuses ja avasid rahulikult tule, vajusid minutiga kaks ja suundusid samal ajal lõunasse oma laevastiku toetusele.

Kui Hipper suudaks britid Saksa lahingulaevade relvade alla meelitada, saaksid nad lõpuks hävitada selle eraldatud osa laevastikust, mida nad olid lootnud.

Kui Beatty lahinguristlejad sattusid Saksa peamise laevastiku vaatevälja, muutis ta kursi ja suundus põhja poole. Saksa avamerelaevastiku kombineeritud kahuritules polnud kohta järelejäänud lahinguristlejatele, seda toetasid isegi neli lahingulaeva, mis olid lõpuks, peaaegu järele jõudnud.

Pealegi, nagu Beatty taipas, oli nüüd tema kord meelitada Saksa laevad Briti laevastiku relvade alla.

Saksa laevastiku komandör Scheer nägi oma võimalust ja asus taga ajama, teadmata, et paar miili põhja pool asub Briti laevastiku põhijõud, millel on peaaegu kaks korda rohkem lahingulaevu kui sakslastel. Lõpuks tundus, et laevastiku tegevus on peatne.

Briti vanemadmiral vee peal oli John Jellicoe. Laevastiku meeste poolt jumaldatuna oli ta väike, töökas ja ta on aastaid tagasi saanud mikrojuhina, kelle eesmärk oli säilitada absoluutne kontroll igas olukorras.

Teades, et kui RN lüüakse, on vaid aja küsimus, enne kui Suurbritannia sõja kaotab, oli ta, nagu Churchill hiljem kirjutas, ainus mees kummalgi poolel, kes võis pärastlõunal sõja kaotada.

Ettearvatult heitis Saksa admiral Briti laevastikule ühe pilgu ja vaatas selle jalga. Tõsi, pärast esialgset ärapööramist pöördus Scheer peaaegu kohe tagasi, et rünnata Briti liini, kuid see oli tõenäoliselt rohkem seotud sellega, kuidas Saksa ajakirjandus seda tegevust kirjeldas, ja tema laevastik pöördus kiiresti uuesti ära, seekord segaduses.

Tundub, et halva nähtavuse tõttu ei teadnud Briti laevastik sakslaste taganemist, kuni oli liiga hilja jälitama hakata.

Jellicoe laevastik asus sakslaste ja nende kodubaasi vahel, nii et ta lootis lahingut järgmisel päeval uuesti alustada, kuid öösel ületas Saksa laevastik brittide jälge, kinkides Briti lahingulaevadele rea kuldseid võimalusi, mis jäid piinlikul moel kasutamata. .

Hommikuks olid Saksa laevad turvaliselt tagasi sadamas ja britid otsisid kaotusi ja mõistsid, mis võis olla.

Üks USA ajaleht võttis Jüütimaa hiljem kokku lausega: Saksa laevastik oli rünnanud oma vangivalvurit, kuid oli endiselt vangis.

Pärast seda algasid RN-is vaenud, mis kestsid aastaid. Jellicoe süüdistati selles, et ta ei tarninud uut Trafalgarit, samas kui Beatty väitis, et kõik oleks olnud teisiti, kui ta oleks juhtinud, ja oleks läinud nii kaugele, et võltsis oma laevade tegevusaruandeid, et oma juhtumit rõhutada.

See oli kole ja tarbetu. Jellicoe laevad olid teinud, mida nad pidid tegema, ja nii suurte sõjaeelsete kuludega ehitatud Saksa merevägi jäi sõja jaoks ebaoluliseks. Selle asemel asus selle U-paadi käsivars lendu ja saavutas kaubalaevanduse sihtmärgiks peaaegu selle, mida maapealsed jõud polnud suutnud pakkuda.

Järgmine kord britid nägin Saksa laevastikku aastal 1918, pärast vaherahu, mis lõpetas lahingud. Sakslased aurutasid üle Põhjamere Clyde'i ja sealt edasi Scapa Flow'sse, et interneerida RN-i silme all. RN on maailmas ainuke piisavalt tugev merevägi, et neid ohjeldada ja mis on nüüd nii fakti kui ka metafoorina vangistatud.

Kaheksa kuud olid luustikumeeskondadega mehitatud Saksa laevad Scapas ankrus, mädanedes, kui vaherahu läbirääkimised Versailles's venisid. Interneeritud laevastikku juhtinud admiral von Reuteril keelati juurdepääs uudistele. 1919. aasta juunis uskus ta, et sõda on taas algamas ja RN hakkab tema laevu konfiskeerima, mida ta ei saanud lubada.

21. juunil, sajand tagasi, käskis ta oma laevad Scapa Flow's ankrusse uputada. Ta uputas ühe päevaga rohkem laevu, kui ühelgi teisel mereväelasel eales on või tahtnud.

Britid ei olnud lõbustatud, üritades relva ähvardusel peatada meeskondi oma laevu uputamas, püüdes laevu kaldale tuua ja isegi Saksa meremeeste pihta tule avada.

Hiljem peeti kirglikke kõnesid ja ajaleheartikleid ebaausust ja piraatlusest, kuid selleks ajaks puhkasid Scapa Flow selgel merepõhjal maailma parimad lahingulaevad mitme miljoni naela väärtuses.

Kuid küsimus, mida teha maailma suuruselt teise laevastikuga, oli väga kenasti lahendatud ja poliitikud unustasid laevad kiiresti.

Vrakid lebasid mõnda aega rahus ja siis ostis Ernest Cox need ära. See ei tundu elektriinseneri jaoks ilmselge samm, kuid ta asus laevu tõstma, et need vanarauaks müüa.

Tema meetod oli lihtne, kuid jõhker. Sukeldujad lappisid kõik augud, mille nad vrakis leidsid, enne kui see täitus ülevalt alla pumbatud õhuga, kuni see pinnale tõusis.

Sukeldujate dekompressiooniteadmised olid parimal juhul visandlikud. Üks neist tuletas meelde standardset 15-minutilist dekodeerimist iga vahetuse lõpus, sõltumata sukeldumise sügavusest või ajast. Siiski juhtus hämmastavalt vähe tõsiseid õnnetusi.

Esimeste laevade püstitamine võttis aega, kuid kogemuste, tehnika ja oskuste paranedes suudeti need suhteliselt kiiresti üles tõsta.

Vrakid lebasid enamasti tagurpidi, suuremad eriti ja neid ei üritatudki parandada. Kere peale ehitataks väike onn, kus majutatakse transiidimeeskonda ja kompressor, mis hoiaks hulkuris piisavalt õhku, et see hõljuks, kui see pukseeriti lõunasse Rosythi ja lõhkuja hoovi.

Töö oli kulukas ja tema ettevõtte eluea jooksul oli Cox parima hinnangu kohaselt teeninud laevade müügist umbes sama palju raha, kui kulutas nende kasvatamisele.

Ta jättis maha kolm lahingulaeva ja neli ristlejat koos igasuguse muu materjaliga, näiteks lahingulaeva Bayerni tornid.

See on ainult Saksa laevastiku lugu. Scapa oli RN koduks kahes maailmasõjas, nii et loomulikult on Flow's ka mereväe vrakke.

Lahingulaev HMS Vanguard lendas 1917. aastal lihtsalt õhku ja sõjahauana vrakile sukeldumine ei ole lubatud. 1939. aastal ühendas Gunther Prien oma U-paadi Flow'sse ja uputas lahingulaeva HMS Royal Oak Briti laevastiku nina alla, paljastades Flow keskpärase kaitse.

Vähesed õnnelikud saavad aeg-ajalt sellesse sõjahauda sukelduda ja merevägi külastab igal aastal lippu heiskamas.

Samuti on Esimeses maailmasõjas uppunud plokklaevad, mis valvavad Scapa Flow sissepääsude, U-paate, muid sõjalaevu, traalereid, väikelaevu ja lennukeid ning päästetud laevadelt järele jäänud ehitisi.

Igal aastal leitakse rohkem rususid ja seda ilma Flow'st väljapoole vaatamata, kust HMS Hampshire'i võib leida. Tuleb teisigi.

Kuid just õnnetu Saksamaa avamerelaevastiku laevad ja nende ajalugu tõmbavad jätkuvalt Scapa Flow'sse sukeldujaid, kellest paljud teevad iga-aastase palverännaku vaieldamatult maailma ajaloolisemasse sukeldumiskohta.

SUKKELMIS SCAPA FLOW

Mu elukaaslane Paul kuulub kahte sukeldumisklubisse ja asus hiljuti korraldama ühele neist reisi Scapasse. Üks liikmetest on sukelduja, kes on seda kõike näinud, teinud ja teab kõike. Ükskõik, milline probleem teil on, ta ütleb teile, mida te valesti teete. Ükskõik, mis komplekti te ostate, mida ta kasutab, on parem ja mis tahes sukeldumist soovite teha, ta on seda paremini teinud.

Tal on seljavalu korralik, kuid Scapa sai ta korda. Mitte, et ta sinna kunagi sattus.

Ühel hetkel tunnistas ta Paulile, et Scapa on suurtele poistele õige sukeldumine ja selline sukeldumine, mida ta kõige rohkem armastas, kuid ta lihtsalt ei suutnud seda kavandatud nädalat teha. Või mõnel muul nädalal.

Millest oli kahju, sest Scapa sukeldumine pole tõesti keeruline; sellel on lihtsalt halva poisi maine, mida on raske kõigutada.

Sellegipoolest sukeldusime mu teise poolega paar aastat tagasi Keenias Mombasast ja sukeldumiskool küsis, mida me hiljuti sukeldusime, kui registreerusime mõne päevapaadi jaoks.

"Oh," ütles preili, "oleme just Scapast tagasi." See oli kõik, ülejäänud nädala sukeldusime honorari eest. Mainel on oma kasutusala.

Klubireis Scapasse on paljude Briti sukeldujate jaoks riitus ning vrakid ja nende ajalugu meelitavad sukeldujaid üle kogu maailma ja eriti Saksamaalt. Kui mainest mööda saad, siis milline on nädalane Scapa sukeldumine?

Orkneyd on kaugel kõikjalt, isegi paljudest Šotimaa osadest. Kui elate kaugemal lõuna pool ja arvate, et olete Edinburghi või Glasgowsse jõudmiseks pika tee läbi sõitnud, on teil tõenäoliselt veel nii palju sõita.

Viimati, kui ma käisin, asusime teele teeajal ja sõitsime ööseks, et järgmisel varahommikul saartele sõita praamile. Tänapäeval saate valida klassikalise Scrabster-Stromnessi marsruudi või palju lühema marsruudi John o'Groats-St Margaret's Hope vahel. See jätab teile võimaluse sõita ümber Flow saarte, et jõuda Stromnessi, kus asub enamik paate.

Mõlemad marsruudid pakuvad suurepäraseid vaateid Pentland Firthile, metsikule tõusulaine veeteele, mis eraldab Šotimaad Orkneyst, ja seejärel karmide saarte kaljudele, mis on teie koduks nädalaks.

Kummagi peale saab korraliku peekonipeki, aga John o’Groatsi ristmik on odavam ja lühem.

Või sõitke mugavalt Aberdeenist üleöö praamiga ja jõudke värskena Stromnessi. Lendamine pakub suurepäraseid eri tüüpi vaateid.

Sõjaväelased, kes veetsid oma sõjad Scapas, sõitsid põhja poole rahvarohke rongiga ja kasutasid Scrabsterit. Nende reisid ei olnud nii mugavad ega kiired kui teie oma, kuid te jõuate kohale.

Orkneys on klassikaline valik maamajutus ja päevapaat, kuid alati on olnud ka live-lauad, kuigi öösel tulevad need maale tagasi, nii et pubisse pääsete ikkagi.

Enamiku paatide puhul panete komplekti nädala alguses valmis ja see on teie sorteerimine. Gaasitäited tehakse kohapeal ja seal on sageli teki all varjatud ala, kus saate oma riideid vahetada. Drysuit ja hiljem jäta see ööseks kuivama.

Komplekti järgi pole teil vaja midagi erilist ega erinevat. See on Ühendkuningriigi tavapärane meresukeldumine, kuid kuna tegemist on korduva mitmepäevase sukeldumisega, võiksite lisada täiendava kihi alusrõivaid, kui tunnete külmavärinat, või vähemalt pakkida mõned lisakihid.

Scapa saab suurepäraselt hakkama ühe õhusilindriga, nagu sukeldujad on seda aastaid teinud. Teil pole vaja isegi silindrit ja raskusi kaasa võtta, kuna enamik operaatoreid ja paate annab sukeldumispaketi osana kaasa 12-liitrise pudeli ja plii (kuigi sageli mitte rihmad) ning vajalikud täidised.

Jah, teie sukeldumised võivad olla veidi lühemad, kuid näete kõiki avamerelaevastiku vrakke.

Kui soovite kasutada kõikehõlmavat tehnikat ja lisada oma segusse heeliumi ning sukelduda kaksikuid ja kasutada hapnikurikkaid gaase dekoratsiooniks või rebreatheriks, leiate ka selle jaoks tuge. Rohkem gaasi tähendab pikemaid sukeldumisi ja rohkem nägemist, kuid kui te tavaliselt nii ei sukeldu, siis ärge tehke seda esimest korda Scapas.

Parem jääda ühesilindriliseks, kui kasutada võõrast komplekti ja veeta paar esimest sukeldumist mõeldes rohkem seadistusele kui vrakkidele. Igatahes, see on teie esimene külastus – te tulete tagasi.

Tüüpiline sukeldumispäev algab korraliku hommikusöögiga. Parim variant on täis šoti hommikusöök, mis annab teile päeva jooksul piisavalt kolesterooli. Esimesel päeval olen märganud, et enamik läheb praadima, kuid nädala edenedes hiilivad lauale tagasi puder, teraviljad ja röstsai.

Arutate päeva prognoosi ja vrakke. Minu lemmik Scapa ilmakanal soovitab sageli, et "olulist ilma pole oodata", mis pole küll väga üksikasjalik, kuid tähendab, et saate sukelduda.

Iga päev toimub kaks sukeldumist, esimene ühel seitsmest Saksa vrakist, välja arvatud juhul, kui ilm on kohutav, kui võib osutuda vajalikuks blokaadipäev.

Saksa vrakkidest neli on ristlejad ja kolm lahingulaevad. Ristlejad lebavad madalamal, seega on mõttekas alustada nädalat nendega ja sooritada lahingulaevad hilisemate päevade esimese sukeldumisena.

Milline ristleja? Köln on tõesti huvitav, palju läbipääsuvõimalusi, kuid Karlsruhe on madalaim ja seal on soomustatud valvetorn ja tekirelvad. Jällegi tuletab Brummer mulle meelde sukeldumist, mille veetsin vraki väliskülje külge klammerdudes, samal ajal kui mu sõber Steve uuris vraki sisemust, hüpates välja alles siis, kui arvuti piiksus ja vilistas umbes paar minutit deko. See oli siis, kui ma sukelduja olin.

Ja ärge unustage Dresdenit, mis on minu mälus natukene vanaraua ja väärib paremat.

Ristleja sügavus ulatub merepõhjani 25–35 m. Te ei pea nii sügavale minema, kuna need asuvad külili, nii et saate hõlpsalt tekitasandit uurida.

Võib-olla jätke see siis kipri otsustada ja asuge tagasi, et nautida väljasõitu esimese sukeldumiseni tekil istudes ja imetledes suurepärast vaadet maailma ühele parimale looduslikule sadamale.

Peaaegu täielikult Orkney saartega rõngastatud Flow on tohutu, varjatud laguun tasase avatud põhjaga, mis hoiab kindlalt ankrut.

Hoidke silm lahti kaldal asuvate püssipesade jäänustel, mis andsid allpool suhteliselt rahulikel vetel ankrus olnud laevadele täiendavat turvalisust.

Esimesel aurul väljasõidul saate paadiohutuse ja etiketi juhendi laevavrakkide liinide kohta. Kui ülestuleval liinil on tuukreid, kes suruvad survet maha, ärge põrutage neile alla tulles otsa ja kui pinnale jõuate, väljuge pealevõtmiseks liinist.

Sukeldumisjuhised on väga erinevad. Mõni pakub ikka klassikat ("Seal on võtt, liini teine ​​ots on vraki külge seotud, lehvita, kui tahad üles võtta"); teised külastavad kogu Montyt koos üksikasjalike kaartide, soovitatud marsruutide ja piltidega, mida vaadata.

Mulle meeldivad mõlemad. Mulle meeldib lihtsalt seda tehes avastada, aga vihkan seda, kui keegi küsib pärast sukeldumist, kas märkasin vasakukäelist doodah’t, mis oli vöörikambri lähedale kiilu all, ja pean haledalt pead raputama.

Vis ulatub 3–10 meetrini, vähemalt korralik UK-vist ja vähestel kohtadel on voolu jälgi, mis teie plaani segaks. Navigeerimine on lihtne. Märkige üles sügavus, mille juures nöör on vrakiga seotud, järgige rususid ühes suunas, pöörake ringi ja järgige seda tagasi – või pange DSMB üles, kui teil on küllalt.

Sukeldumiste vahel suundute tõenäoliselt vähemalt korra, kui mitte iga päev, põnevasse Lynessi mereväemuuseumisse. Võtke aega, et jalutada mereväe kalmistule, kus on nii Saksa kui ka Briti meremehi, ja ärge jätke tähelepanuta Arktika konvoide mälestusmärk.

Kõik lahingulaevad on samast klassist. Saksa laevastiku uhkus Jüütimaal lebavad nüüd peaaegu täielikult tagurpidi, nii et sukeldumisest parima saamiseks peate olema merepõhja tasemel või selle lähedal. Mõelge vähemalt 35 meetrile, kuni 45 meetrini.

Ujuge Kronprinz Wilhelmi vraki alla ja saate joosta oma kätega mööda pearelvi, mis kunagi viskasid pooletonniseid mürske üle 10 miili avamerele Briti suurlaevastiku laevadele, andes endast parima, et tappa mu vanaisa, 18-aastane. -vana Able Bodied meremees Briti lahingulaeva pardal, kes lihtsalt üritas oma tööd teha.

Muidugi oli selleks tööks mürskude saatmine HMS Valiant'i põhirelvadesse. Kui märkate meeskonda foto sellelt laevalt Lynessi muuseumi külastades ärge unustage mu vanaisale tere öelda. Ta on seal kuskil!

Sa tuled tagasi kaldale 4, piisavalt aega, et näha teisi Orkney saite. Skara Brae neoliitikumi küla, Kotkaste haud, Brogari ring ja Maes Howe on Briti saarte ühed olulisemad iidsed paigad.

Siis on Highland Parki piiritusetehas, giidiga ekskursioonid mahajäetud sõjaaja baasides või – ja ma mainin seda vaid möödaminnes, kui mõistan, et vähesed sukeldujad on sellest huvitatud – on üks või kaks kummalist pubi.

Mine rahulikult märjukesega; vesi on jahe kuni külm ning kahe pika sukeldumisega päevas ja kuuepäevase sukeldumisega saate aru, miks sukeldujad kutsuvad neljapäeva mõnikord paindeneljapäevaks.

Ja kuigi käes on saja aasta juubel ja Saksa vrakid kutsuvad, ärge unustage blokaevu.

Võib-olla saate pärast päevast paadiga sukeldumist teha täiendava kaldalsukeldumise, kui tunnete end sobivaks, või külastada hülgeid Butter of Butter'i ümbruses ja Fara lähedal Lynessi baasi vastas.

Maailma parim sukeldumine? Scapa Flow peab hüüdma. Kogu see ajalugu tõmbab teid positiivselt sinna ja see peab olema teie logiraamatus.

EKSPEKTSIOONI VAATUUNÄHT

Scapa Flow'l on käinud spordisukeldujad peaaegu sama kaua, kui on olnud sportsukeldujaid. 1970ndad olid ilmselt algus.

Õiged sukeldujad, karmid välitingimustes olevad tüübid, pukseerivad kalmaklubi põhja ja telkisid rannas, suundudes iga päev Admiraliteedi kaardi ja kompassi abil vrakke üles otsima, kasutades käsku „viska ankur sisse ja pukseeriks seda ringi, kuni me kalja kätte saame. lahingulaev” tehnikat.

Neil päevil kuulusid vrakid Dougal Campbellile ja neid päästeti endiselt, nii et iga päeva plaani oluline osa oli üleskutse vaadata, millistel laevadel töötatakse, et milliseid saaks sukelduda ilma lõhkamiseta.

Nii kirjeldab Rod Macdonald oma varaseid reise Scapasse, kuigi ilma telkimise ja lõhkeaineteta. Päästetööd peatusid 1970. aastate lõpus ja Rod külastas alles 1981. aastal, ehkki pärast seda pole ta ühtegi aastat vahele jätnud ja on teinud Flow's tuhandeid sukeldumisi.

Üks probleem, millega ta ja teised varased sukeldujad pidid silmitsi seisma, oli vrakkide kohta teabe puudumine. Need olid päevad enne internetti, nii et kui tahtsite vrakist teada, läksite raamatukokku ja tellisite raamatuid ja külastasite meremuuseume, ja kui laev oli saksa keeles, oli teave saksa keeles ja tõenäoliselt Saksamaal. Rodi jaoks oli see suur ärritus. Sukeldumine oli fantastiline, aga mida ta tegelikult vaatas? See on kihelus, millest saan hästi aru.

Mõned sissesõidud, ütleb Rod, ja "Avastasin end ühel õhtul kell 2.30 paiku voodis püsti istumas ja otsustasin kirjutada Scapa Flow'sse korraliku juhendi." Ta tunnistas, et varem oli kaasatud neli pinti Guinnessi.

Ta kirjutas kolmeleheküljelise kokkuvõtte, konsulteeris kirjanike ja kunstnike aastaraamatuga ja saatis kirju tosinale agentuurile, millest kolm pakkusid talle lepinguid – muljetavaldav konversioonimäär!

Ta valis Edinburghi kirjastaja, kuna tema kodust Šotimaalt oli sinna lihtsam pääseda, ja leidis end peagi allkirjastamas lepingut, mis kohustab teda käsikirja kuue kuu jooksul kohale toimetama.

Ta kirjeldab oma vahetut reaktsiooni järgmiselt: „Mis on *@&? kas ma olen end sisse lasknud?" kuid ta pidas tähtajast kinni.

Dive Scapa Flow viimast väljaannet on oluliselt laiendatud ja see hõlmab üksikasjalikult Saksa vrakke, kombineerides ajaloolist teavet ja asju, mida peate enne vrakkide sukeldumist teadma, ning see on kaunilt illustreeritud.

Kui soovite teada saada iga vraki ajaloo ja sukeldumise kohta, on see koht, kuhu minna.

Arvestades, et ta on sukeldunud kui vrakid on peaaegu pooled nende vee all veedetud elueast, milliseid muutusi on Rod näinud?

Ta ütleb, et vee all "paistavad lahingulaevad muutumatud" ja on tema lemmikud. "Alati on midagi uut, mida näha ja mõista."

Soomusplaadi jalg ei hakka kiiresti roostetama, kuid ristlejad lagunevad aeglaselt. "Dresden ja Köln on endiselt laevakujulised," ütleb ta, "kuid Brummer ja Karlsruhe on teel vanaraua hunnikuteks."

Positiivne on see, et juurdepääs nende siseruumidele on nüüd parem kui kunagi varem, kuna päevavalgele tulevad uued funktsioonid, mis rikastavad sukeldumiskogemust.

Vee kohal on tema sõnul suurim muutus olnud paatides ja sukeldumiskogemuses. Sukeldumiseelsed audiovisuaalsed lühid üksikasjalike marsruutidega on nüüd levinud ja lisavad tõhusalt teie põhjalikku aega. Need tähendavad vähem otsimist, rohkem leidmist ja rohkem nägemist.

Pärast sukeldumist on kadunud redelid, mis on asendatud liftidega, et teid ja teie rasket komplekti tagasi pardale vedada. "Sukelduspaate on vähem kui kümmekond aastat tagasi, kuid kvaliteet on kindlasti tõusnud," ütleb Rod, nii et te ei pea enam räsitud olema.

Rodi raamatust leiate saite, mida harva sukeldutakse. Tema soovitus millekski muuks on sukeldumine Saksa lahingulaeva Bayerni nelja tohutu torni otsa. Uppudes muutus ta kilpkonnaks ja kui ta üles tõsteti, põhjas, kukkusid nad lihtsalt merepõhja.

Nad istuvad kahes paaris 4 m sügavuses armis, kus varem oli kere. "Kui te neid üldse sukeldusite, siis sukeldusite kas põhja- või lõunapaari, kuni paar aastat tagasi tõmbasime nende vahele köie, nii et nüüd näete kõiki nelja torni ühel sukeldumisel," ütleb ta.

Uut tüüpi Scapa kiprid ei ole rahul lihtsalt sukeldujate viimisega avamere laevastiku vrakkidele. Kuid; nad reklaamivad muid sukeldumisvõimalusi ja uurivad uusi saite.

Suurim uudis nii sukeldujatele kui ka mittesukeldujatele on võimalus kasutada 3D-pilditehnikaid vrakkide taasloomiseks kuival maal.

2019. aasta juunis möödub sada aastat avamerelaevastiku uppumisest, kuid oktoobris möödub 80 aastat HMS Royal Oak hukkumisest 1939. aastal.

Sõjahaud, ta on suhteliselt terve, kuid piiranguteta, sukeldumata ja sukeldumatu, kuid ta võib siiski olla virtuaalses maailmas ligipääsetav. "See on põnev väljavaade," entunistab Rod.

Ja Scapa pole ainult sukeldumine. Üks Rodi püsivaid mälestusi on ceilidh'st, kus võidi võtta kummaline klaas millestki, millele järgnes ööseks paati naasmine, misjärel otsustas kapten asuda ümber Burra Soundi ja Hoy Skerriesi viie- sõlme vool.

"See on ainuke kord, kui ma olen kunagi näinud sügavusloodi aeglaselt nullini langemas," mäletab Rod, kuid seal oli kriips ja "järgmine, Inverlane", ütles kapten pisut süngelt.

Kuid nad igatsesid teda ja kõik oli hästi.

Viimase sõna jätan Rodile. Kas me ikka veel aastate pärast sukeldume Scapasse, küsin ma talt?

"Jah, selles pole kahtlust," ütles ta.