Tehniliselt tasuta: kõigepealt sukeldub Truki vrakk

Vabasukeldumine Truck Lagoonis

Vabasukeldujad ja tehnilised sukeldujad ühinevad Truk Lagooni sõjaaegsete vrakkide vastu võitlemiseks, kusjuures KIRK KRACK ja JOHN HULLVERSON räägivad ainulaadsest ekspeditsioonist.

Loe ka: Vrakk-sukeldumise rõõmud

Pole midagi paremat kui liuglemine üle rifi või vraki ilma paakide ja voolikuteta, mis on seotud ainult pinnaga, kuna vajadus õhulõhna järele on. Küll aga endise trimixina juhendaja treener, mis tundub eluaeg tagasi, olen nautinud ka teist poolt sukeldumine, kus viibisin pikka aega sügavuses ja tankid – vahel kuuski – rippusid minu küljes.

Voolikud liikusid ümber mu keha, kui ma oma mullide rütmilise vabastamise suunas uime, samal ajal alarmid siristasid ja LED-tuled vilgutasid mu edusamme, et jõuda dekompressiooni ajal igavusest välja.

Ma ei koputa kedagi, kes seda naudib, kuid ma ei kurvastanud, et hakkasin sellest kõigest loobuma, kui sain võimaluse järgida oma elukestvat uudishimu ja kirge hinge kinni hoidmise või sukeldumise vastu. vabasukeldumine Esitles end 1997. aastal. Asutasin oma ettevõtte Performance Freediving International (PFI) 2000. aasta jaanuaris, pühendudes "Uurige oma potentsiaali ohutult hariduse kaudu", mis on jäänud meie motoks.

Kakskümmend aastat hiljem hakkasin tagasi vaatama sellele tehnilisele/trimix-sukeldumise taustale, et kasutada seda haridust ja kogemusi, kui töötasin välja uue vabasukeldumise vormi, kombineerides seda sukeldujate mootorsõidukitega planeedi ühel parimal vrakk-sukeldumise mänguväljakul. maailmas esimene – vabasukeldumise ekspeditsioon Truki laguunile.

Vrakkide uurimine
Truki vraki uurimine

Truki laguuni uurimine

Alates sukeldujaks saamisest juhendaja 1988. aastal mõtlesin, kuidas oleks uurida Truki laguuni Mikroneesias Chuuki osariigis. See surnuaed oli koht, kus tänapäeva ajaloo kohutava segaduse ajal kaotati kümneid laevu ja tuhandeid inimelusid. Umbes viis aastat tagasi olin proovinud koostada ekspeditsiooni tõukerattaga vabasukeldumiseks Trukile, kuid suhtusin skepsisega selle maksumusse ja kogu ideesse hinge kinni hoida ja mõnikord üle 60 meetri kõrguste vrakkide peal ja läbi. 

Puutevaba sukeldumine 60 m kõrgusele on üks asi, kuid sügavuti kvaliteetaega nende vrakkide sisukaks uurimiseks on hoopis teine ​​asi ning see nõuab loovust ja planeerimist.

Meie eesmärk ei olnud lihtsalt Truki laguuni vrakke vabasukelduda, vaid uurida ja jäädvustada seda pikkade põhjaaegadega madalaimast kuni sügavaima vrakkideni, et nautida välisilme ja vähesel määral ka sisemust. Ja mis kõige tähtsam, teha seda turvaliselt, protseduuride ja protokollide, varukoopiate ja koondamiste abil. Ma ei võta riske ilma riskianalüüsi tegemata – mind ootab kodus pere.

i HVnFm2G
DPV kasutamine

John Hullversoni ja Chris Bustadiga, PFI tegevjuhi- ja personaliõpetajatega, ühendasin jõud hea sõbraga, kes juhib meie iga-aastasel Deja Blue ohutushingajate meeskonda. koolitus ja võistlusüritused Kaimanisaartel, Bill Coltart Pacific Pro Dive'ist.

Bill oli pakkunud välja hingamise kombineeritud reisi tehnika sukeldujad ja vabasukeldujad mõnda aega. Vaevalt oleks kombinatsioon saanud täiuslikum olla, nii et hüppasime ideest kinni ja asusime ellu viima plaani – ühisekspeditsioon parimate tehniliste rebreather-sukeldujate ja vabasukeldujatega Trukile.

Truki laguun oli koht, kus toimus 2.–16. veebruaril 17 USA ja Jaapani vägede vahel otsustav lahing Teise maailmasõja vahel, mis jättis maha uppunud kummituslaevastiku. Koodnimega Operation Hailstone rünnak oli sisuliselt Pearl Harbouri USA versioon, kus Ameerika lennukid uputasid atolli madalas vees Jaapani laevade armaad ja hävitasid sadu lennukeid maa peal ja õhus.

Truki laguuni vrakkide uurimine
Ikoonilised vraki vaatamisväärsused Trukis

Kõik need aastad hiljem peetakse Truk Lagooni maailma kõige paremini säilinud lahinguvälja vrakkide sukeldumispaigaks. Hulk laevu ja lennukeid lebab enamasti puutumata ja segamatult vähem kui 65 meetri sügavuses vees, mis on täidetud lastiga, mis hõlmab hävitajaid, tanke, buldoosereid, raudteevaguneid, mootorrattaid, torpeedosid, miine, pomme, laskemoona kaste, raadioid, tuhandeid erinevaid relvi, muid esemeid, aga ka inimjäänuseid. Laevad toimivad ka tehisriffidena ja mereelustik on neil hämmastav.

Tööriistad tööks

Vabasukeldumine madalamad vrakid oleks päris otsekohene. Võiksime lihtsalt hüpata mõõdukale sügavusele vahemikus 20–40 meetrit, jäädes sinna kaks kuni kolm minutit, võib-olla ka aeg-ajalt neljaminutiline vabasukeldumine, kui veedaksime rohkem pinnaaega ettevalmistusteks ja kasutaksime allasõiduks nööri, kasutades nn vaba sukeldumist. 

Tavalise kaheminutilise vabasukeldumise korral 40 m kõrgusele jääb aga 1 m sekundis laskumine ja tõus sügavusse vaid umbes 40 sekundit, kui vähendate oma töökoormust. Reaalselt võimaldaks see 40–60 m pluss tsoonides ainult puudutust ja minekut, ilma et oleks aega uurimiseks ja filmimiseks.

Lisaks nõuab 40-meetrine vabasukeldumine minimaalselt kaheksa-minutilist pinnavahet ja sellest sügavamal võib vaja minna 14-20 minutit. Päeva jooksul jätaksime suure osa vrakist uurimata, sest meie põhjaajad oleksid piiratud, sukeldumiste arv päevas oleks väike ja kurnatus võtaks oma 10 päeva jooksul. Me pidime kasutama selle töö jaoks õigeid tööriistu.

Me oleksime vabasukeldumine Truk nagu kunagi varem tehtud, kasutades rollereid, rikastatud hapnikusegusid ja 100% O2 pinnal, kasutades uusi pinnaintervalli protokolle nii õhu kui ka kiirendatud pinnaintervallide jaoks, kui kasutatakse suure protsendiga O2 segud. See võimaldaks meil kiiremini ja ilma pingutuseta jõuda sügavusse, kauem uurida ja nautida rohkem vabasukeldumisi väiksema nõutava pinnaintervalliga.

Võiksime katta kogu vraki kahe kuni kolme sukeldumisega ja mõned üksinda ühe sukeldumisega, kus saaksime uurida ja seejärel siseneda huvipakkuvasse piirkonda, kus võiksime sooritada kümmekond või enam sukeldumist.

Tõukerattaga vabasukeldumine

Naudin tõukerattaga vabasukeldumist. See on nagu mootorratta selga hüppamine ja matkamine, selle asemel, et matkasaapad kinni siduda ja jalga panna. seljakott ja läbi metsa kõndimine, mis on rohkem kooskõlas vabasukeldumisega. 

Deja Blue jaoks olime kasutanud Dive Xtra Piranha tõukerattaid, mis kaaluvad alla 16 kg, on kiired, vastupidavad ja töökindlad, samas kui kuivpatarei võimaldab nendega lennata. Tõukerattad võimaldasid meil pakkuda kõikidele võistlejatele nende sukeldumisel sügavat ohutust, kasutades rolleri ohutussukeldujat, mis saatis neid peaaegu kogu sukeldumise pikkuses, kuni vähemalt 60 meetrini ja sageli ka sügavamale.  

Truk Johnis oli Chrisil ja minul kummalgi oma roller, mis oli varustatud nii ette- kui ka tahapoole suunatud GoPro-dega ning meie peamiseks kasutaksime Suunto D9-sid ja D4-sid. arvutid ja varukoopiaid. See võimaldaks meil saada täpset sügavust/aega, eelseadistatud sügavust ja ajahäireid oluliste meeldetuletuste ja pinnaintervalli arvutuste jaoks, mis on kriitilise tähtsusega DCI probleemide vältimiseks. 

Tõukerattad võimaldaksid meil vaevata jõuda sügavusse kiirusega üle 2 m sekundis ja kahekordistada meie põhjaaegu. Mitte ainult ei pikeneks meie funktsionaalne põhjaaeg, vaid kaoks alla- ja tagasituleku töö, mis võimaldaks ka rahulikumalt ringi seigelda ja uudistada.

Seda nähti võimes rutiinselt läbida 3 minutit 30 sekundit pluss keskmised vabasukeldumisajad, töötades samal ajal agressiivselt filmides ja uurides. 

Siiski pidime tõukerattaga alati meeles pidama kõige olulisemat reeglit: “Ära mine kunagi sügavamale ega jää kauemaks, kui sa ei suuda rollerist loobuda ja ise jõul üles tõusta”. Samuti pidime tagama, et tõuseme sealt, kus laskusime, et meie turvasukeldujad oleksid seal.

Tehniline vabasukeldumine

Vabasukeldumine vrakkides
Truki vrakkide sukeldumine

Tehniline vabasukeldumine oli meie teine ​​teostus. See hinge kinni hoidev sukeldumine, kasutades samal ajal ka rikastatud hapnikusegusid pinnahingamisgaasidena, aitab loputada lämmastikku ja suurendada kudede hapniku kättesaadavust.

Kasutatakse nii enne kui/või pärast vabasukeldumist, rikastatud O2 segud (enamasti nitrox 32 või 36 sukeldumiseelsed ja 100% 02 sukeldumisjärgne) võib vähendada väsimust, dekompressioonistressi ja pinnapealseid intervalle, suurendades samal ajal hinge kinnipidamise aega ja kiirendades taastumist. 

Seda ideed 1990. aastate keskel välja mõtledes katsetas PFI neid protokolle mitu aastat ning meie Deja Blue ohutussukeldujad kasutasid suure eduga sukeldumiseelset nitroksi. Suureks eeliseks oli 80% ja suurema hapnikusegu kasutamine koos meie uute pinnaintervalli protokollidega, mis võimaldas meil vähendada pinnavahesid kuni 40% ja mahtuda ühe seansi jooksul rohkematele vabasukeldumistele, ilma et oleks päeva lõpuks väsinud. See eemaldas ka igasuguse dekompressioonistressi. 

Lõppkokkuvõttes olid vabasukeldumisajad keskmiselt umbes 3 minutit kuni 3 minutit 45 sekundit, millest 2 minutit kuni 2 minutit 45 sekundit oli "põhjaaeg" vahemikus 40-60 m. Ühel ümbersõidul Rio de Janeiro Maru, mis istus 35 m vahemikus, tegin tõukerattaga lõdva vaatamisväärsusi kokku 5 min 46 s, samas kui teine ​​sukeldumine võimaldas laisalt põhja uurida 6 min 8 s 31 m kõrgusel. Sellelt tõusmisel oli mul raske läbi itsitamise hingata pinna taastumist, see oli nii lõbus.

Vrakid

10 sukeldumispäeva jooksul sukeldusime 17 vrakile 3,700 tonni kaaluvatel kaubalaevadel nagu Nippo Maru Jaapani pommitajate Zeros ja Betty ning isegi allveelaev, mis sisaldas veel õnnetu meeskonna säilmeid. Nad olid hukkunud, kui nende komandör, kartes peatset õhurünnakut, käskis allveelaeval sukelduda enne, kui kõik luugid olid suletud.  

Nende vrakkide ümber ja trümmidesse sukeldudes nägime tanke, veoautosid, buldooserit, maamiine, miljoneid kuulipildujakuule, õllepudelite kaste, tervet hulka masinaid, tarvikuid ja isiklikke esemeid, näiteks ravimeid. - pudelid ja peened Hiina sööginõud.

Ja jah, isegi inimjäänused, mis tuletasid kainestavalt meelde, et vrakid, mida me nautisime, uputati raevukalt intensiivse lahingu käigus, mis pardal viibivatele meestele pidi tunduma põrguna maa peal.  

Yamagiri
Yamagiri vrakk

Sukeldumisprotseduurid

Meie sukeldumispäevad algasid sellega, et meie liveaboard kapten teavitas meid konkreetsest vrakist, mida me sukelduma hakkame, millele järgnes vabasukeldujate ja rebreather meeskonna vaheline koosolek, et arutada konkreetseid sukeldumis- ja ohutusplaane, mida järgime.  

Järgmisena läks see tohutule kohale sukeldumistekk riietuda ja meie varustus sukeldumiseks ette valmistada. Sest tehniline vabasukeldumine, mis hõlmas paakide analüüsimist, et tagada õige gaasisegu hingamine enne ja pärast sukeldumist.  

Meie platvorm koosnes kahest vastupidavast Gannet-ujukist, mis toetasid 5-meetrist süsinikkiust varda, mis toimis meie "kodubaasina" vees. Varda külge olid kinnitatud kahe paagi kinnitused – üks nitrox sukeldumiseelseks hingamiseks ja üks 0.2 sukeldumisjärgseks pinna taastamiseks. Kinnitasime platvormi sildumispoide külge, mis tavaliselt viisid vrakkide tekile või kuningapostidele.

Pärast sobivat soojendust uurisime John, Chris ja mina kordamööda hämmastavat veealust mänguväljakut. Üks oluline märkus ohutuse kohta: tehniline vabasukeldumine ja vabasukeldumine kõrgemal asuvates keskkondades, näiteks uppunud vrakkide sisemuses, nõuavad eriteadmisi, koolitus, asjatundlikkust ja planeerimist ning seda ei tohiks proovida ühegi nimetatud tegurite puudumisel.

Meie tüüpiline sukeldumine algas sobiva pinnase intervalliga, millele järgnes sissehingamine ja maksimaalne sissehingamine, mis võeti otse nitroksist regulaator. Tõukerattad võimaldasid meil vrakkide juurde jõuda, tavaliselt umbes 20 sekundi jooksul.

Sealt edasi järgisime eelnevalt kindlaksmääratud uurimisplaani, tavaliselt kas ringkäiku tekil, millel istusid erinevad seadmed, nagu tankid ja õhutõrjekahurid, või laevade siseruumide ja läbikäikude uurimine. Neil oli hämmastavalt palju erinevaid lasti alates lennukitest ja lennukiosadest kuni maamiinide, torpeedode ja periskoopideni.

Tehnilise vabasukeldumise ja tõukerataste kasutamisel oli soovitud kasu ning meil oli hea meel nautida üle kolme minuti kestvaid sukeldumisi täiesti hõlpsalt. See oli märkimisväärne aeg meie ümbruse jälgimiseks ja tõukerattad võimaldasid meil katta palju territooriumi. Ei olnud haruldane, et me neist suurtest laevadest ühe sukeldumisega täielikult ümber sõitsime.  

Reisi tipphetked

Meie tipphetkede hulka kuulus sügaval erinevates masinaruumides uurimine (alati selge vaade väljas asuvale sinisele veele viivale marsruudile) ja välimiste vahekäikude allasuumimine, et uurida kogu laeva pikkust. Oli põnev vaadata keredes olevaid torpeedoauke või tekkide tohutuid pommikraatreid, mis olid need tohutud laevad põhja viinud. 

Viimasel sukeldumispäeval sukeldusime Hoki Maru, 137 m pikkune kaubalaev, mis puhkab 50 m kõrgusel. Meie protokollid olid end õigustanud ja viimase 10 päeva jooksul olime edukalt lõpetanud meie teada esimese vabasukeldumise ekspeditsiooni kuulsa Truki laguuni kummituslaevastiku avastamiseks.

Need vrakid pakuvad tohutult erinevaid võimalusi, et uurida II maailmasõja mereväe ajaloo olulist osa.

Live pardal: Truk Odüsseia

Truk Odüsseia on avar 40m paat, mis on varustatud seitsme ülisuure või kahe üheinimesevoodiga kabiiniga ja kahe privaatse ühekohalise kabiiniga. Kõikides tubades on privaatne vannituba, konditsioneer ja DVD-mängija. Peale rasket sukeldumispäeva lõõgastumiseks on olemas suur söögituba ja eraldi meelelahutussalong, kus on televiisor, videomakk, DVD, stereosüsteem, raamatukogu ja baar.

Sukeldumistekil on isiklikud sukeldumiskapid, loputuspaagid, mageveedušš ja soojad tekirätikud. Fotograafid leiavad kolmetasandilise kaameralaua ja laadimisjaama. Transfeer lennujaamast on osa tšarterreisist.

Al Hornsby fotod

Samuti Divernetis: Sügavamale Truki sisse, Roostes palverännak, Rusty Pilgrimage Pt 2

HOIAME ÜHENDUST!

Hankige iganädalane kokkuvõte kõigist Diverneti uudistest ja artiklitest Scuba mask
Me ei rämpsposti! Loe meie privaatsuspoliitika rohkem infot.
Soovin uudiskirja
Teata sellest
Külaline

0 Kommentaarid
Sidus tagasiside
Kuva kõik kommentaarid

Connect koos meiega

0
Hea meelega teie mõtted, palun kommenteerige.x